不知何时，汽车行业巨头们不再吹捧自家的产品，开始搞起了“油电对立”的言论。
汽车产品变革的三十年中，人们从保守到学会接受，再到激烈的碰撞，关于电动汽车的认知，观念的不断改变也让言论的激进程度大大加强。巨头们都在强调一点，燃油产品已经落后时代，电动汽车会是人们最完美的代步工具，并且闻不到那“糟糕的汽油味”……
在内燃机拥趸眼里，如此关于“油电对立”的言论，必然引起大量言语间的对垒，但电气化的进度并不会被这样的反对者所阻止，反而会得到更多的关注。而我们更关注这位大佬前面的那句话：“现在还说加电焦虑的，基本上都是汽油车操电动车的心。”
12月25日和26日，央视财经和央视网纷纷报道了“新能源冬季充电难”的新闻，报道中称部分车主凌晨4点需要排队去充电，更加快捷的换电站从上午到下午就一直排起了长队，整个画风并没有像行业巨头所说那样，没有焦虑。而是满脸写着焦虑……
如果说冬季导致续航里程缩短，不如说在补能这一环节上，电动汽车产品的“寒冬”始终存在。
充电桩问题复杂多变，基础设施建设任重道远
以大量电动车用户调研为基础，目前随着电动汽车产品的增量过快，充电桩资源布局上存在着严重的分布不均。根据《我国高压充电桩发展现状及趋势》期刊数据，我国高压充电设施当前仅为十万台左右，与目前百万产量的新能源汽车产业明显不匹配，并且所统计数据中还包含一部分高压充电的公交场所，保持不对外开放状态，所以高压充电桩供不应求的状态将会持续很长一段时间。
不仅如此，目前主流的传统新能源汽车品牌，例如保时捷、奥迪、现代、比亚迪等等，最新的电动产品均出自于高电压平台，需要更多的高压充电桩与之配套。保守估计，截止到2025年，新能源汽车销量占比为20%，对应的是年销量约500万以上的新能源汽车。这么大体量的新能源市场，对应的是远超人们想象的充电桩配套设施。
新的充电桩需要快速建设，而老的一批也是状况百出。想必在北京去到公共充电桩充过电的用户都会有以下感受，那就是为数不多的充电桩总是有那么几台是不能用的，不管是插枪之后的不能充电，还是打开付款后的启动失败，再到根本不支持相关产品，总会出现各种问题，而这种情况也是出现在更个高速路段服务区的充电场所上。从根本上来说，找到一个合适的充电场所，再到找到一个合适的充电桩，最后能顺利的完成一次充电并不是一件容易的事。
充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，但是目前国家对于充电桩的电能质量并没有定义和标准，出现不平衡、闪变、波动等等情况时常存在，并且市面上一些非主流的充电桩在智能交互上也存在很多问题，包括支付方式的没打通等等，如何保证充电桩质量和维护也是以后发展需要着重关注的一方面。
充一次电就要下载一家APP，不充值无法支付
想要充电，还有一步是许多用户非常头疼的，那就是种类繁多的智能交换充电APP。总结来看，市面上现在比较多的特来电、e充电、国家电网、星星充电、安悦充电等等，而这些APP都有着各自的亮点和槽点。
每次所找的充电桩品牌不同，与之对应的是，就要下载一次相关的APP，在充电前，还要进行预先的充值，才能完成付款。而目前比较快捷化的小程序搜索，部分APP是支持的，部分还是要下载APP才能完成充电。
简单来看，充电APP种类繁多，无法做到统一化标准，时常要下载多个充电APP，缴费无法直接通过快捷支付进行，还是需要在APP中储值进行缴费，过多的储值也会让用户产生无法退款的担忧，让许多用户吐槽目前充电桩APP的鱼龙混杂。
换电模式成本大，后期运营压力逐渐凸显
作为很好解决充电效率的一种方式，换电模式算的上目前很多人比较看好的一种补能方法。而在实际的推广上，目前营运车辆的换电站占据一大部分，私家车领域比较大规模的当属蔚来，其他品牌在私人出行领域均没有实现大规模的换电站建设。
在《关于我国新能源汽车产业发展换电模式的思考》当中，明确的提出了目前换电站所存在的几大问题，包括前期建站投入大、技术标准不完善、涉及多方博弈及利益纠葛等等，早期以色列BetterPlace、美国Tesla均有尝试过换电模式，但都以失败告终。
另一个局限性，在于后期的运营压力。一个换电站，包含土地租赁和换电设备、运营人员各项资金投入，电站总配电功率为1200 kW左右，投资总成本高达600万元左右，从成本来看，是充电站的10倍左右。另一方面，每个地区的电价均不同，换电基础设施和运营均没有补贴。从实际情况来看，涉足换电领域的北京奥动也是处于连年亏损的状态，没有强大的资金链支持，很难长时间的运营下去。
电气化的美好愿景还差多少？
对于“油电对立”的话题，它的出现并不意外，随着电动车在话题影响力逐步扩张下的大背景下，这种“踩一捧一”的言论只不过是夸大了某些主观的表达。事实上，在城市使用场景上，电车拥有很多燃油产品无法比拟的优势，在未来智能驾驶的发展方向上，纯电产品所拓展的空间也要更加宽广，而这些仍旧要建立在一个良好的补能环境当中。
尽管这几年的充电配套设施有了很大的改善，但另一个变量也在迅速的上升，那就是纯电产品的销量。充电与续航焦虑的矛盾问题始终存在，只因产品优势，而忽略普通用户在使用场景上的局限，从任何角度来说都不是电气化在出行方式上的美好愿景。
油车用户的确在操电动车的心，纯电设施的不完善，或许无法真正让燃油车用户放心去使用纯电产品，毕竟在这个言论放大化的市场，你听到的不一定是最理想化的，而是最刺激你感受的表达，所以别让人“捧杀”了电动车。