2022年刚至，若要问2021年汽车市场的最大话题，除了新能源板块以外，当属MPV市场。尤其是高端MPV领域。
这是颇为值得关注的一点。其实MPV局面一直都非常稳定，热度最高的是入门级MPV，但其更偏向商业用途，话题性最多的是百万级MPV，而中型MPV与中高型MPV则一直处于不温不火的状态。但近年来后两个细分板块的崛起，无疑就意味着——此前选择轿车、SUV的用户，都开始转型到MPV领域。
而这，其实就表明着MPV巨大的市场潜力。
所以到现时再看回市场，中高端MPV除了奥德赛、GL8等车型选择以外，还新增了广汽丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等新车，甚至还有新势力车企的MPV布局等。
1月1日，广汽丰田就在全国各地的特约店举行了赛那交付仪式。而且据广汽丰田的数据显示，赛那确实是2021年MPV浪潮中不可忽视的重磅车型。一方面，其自9月21日开启预售、10月31日上市以来，订单量很可观；另一方面，从目前订单来看，有85%的用户都选择三款高配车型。哪怕放到MPV浪潮中，如此成绩其实都足够抢眼。
当然了，交付的重点不仅在订单上，更在于产品力方面。特别是应对着如今琳瑯满目的MPV新车，所以赛那为何能依然火热？竞争力又几何？这次到店，我们不妨再来静态体验一下全新赛那。
其实关于全新赛那，首先有一点不得不提——定位。在引进之前，赛那一直都是主攻北美市场。所以从设计、车身尺寸乃至定位上，其都会与传统MPV不同。前者尺寸更为壮硕、宽大，因此“大”也是赛那给人的第一感觉。
从车身尺寸来看，赛那达到了5165/1995/1785mm，轴距更达到了3060mm。可以作为对比的是，其要比奥德赛、艾力绅等车型整整大了一圈，与级别最大的别克GL8相当，宽度还要更有优势。这对外观气场、车内空间都是一个好消息。特别是第一印象的“外观”。
显而易见，全新赛那的外观设计理念比起老款SIENNA是有着较大的转变。前脸基本由巨大的下格栅霸占，封闭式上格栅更多是与前大灯搭配，打造一个怒视前方的既视感。这其实也是丰田最新的设计设计，不过不得不说，如此丰富且凌厉的线条在MPV中的确少见。而且也让赛那的车身姿态不至于其他MPV那般憨厚、务实。
当然了，赛那的大尺寸也需要注意在城市的日常通勤，虽然赛那的视野做的足够优势，但应对狭窄的车位与拥挤的道路时，还是需要多注意车身周边。
进入到车内，赛那的空间优势就更加突出了。首先是乘坐空间，1.85m的我可以轻松入座赛那7个座位，地台全平，三排坐姿也足够舒适，而且大空间还有两个亮点，一个就是7个座位都可以做的宽大柔软，二三排舒适性基本没有太大落差；第二个就是第三排座椅宽度是足够的，真正能坐下三个人的第三排在同级别中并不多见。此外，第三排座椅也能完全隐藏，得到一个很“夸张”的装载空间。
其次是储物空间。事实上一坐进赛那的前排，就能感受到这种宽大感，驾驶位距离副驾驶位很远，中央储物格也非常宽大。所以带来的特点就是——随手的手提包、手机、钱包都能找到合适的位置，用一个具体数据表示，赛那全车有多达19个杯架。这算是“用过就无法回头”的实用性配置。
除此以外，我认为全新赛那有两个优化是很有惊喜。一个就是智能化，另一个就是双擎动力。
其实从全新汉兰达、凯美瑞上，我们都看到了其对智能化的发力。赛那搭载了12.3英寸的车机系统，显示细腻程度、操作顺滑度以及功能性都有质的提升，像是语音、导航、OTA升级都没有缺席。对比起上一次的丰田车机犹如是两个时代的产物，而且比起海外版本，其也是更加完善和加强。
不过，我认为若是能够加上CARLIFE、CARPLAY等手机互联系统，那绝对更能受年轻青睐。
至于在动力层面，全新赛那也由老款SIENNA惯用的大排量发动机，换上了全新汉兰达上那一套2.5L双擎系统。混动的优势，当然就是平顺性与燃油经济性，这对一台MPV也颇为重要，放到同级别来看，或许也是赛那的一大优势。
不过我比较关心的是，以我此前试驾体验而来，该动力系统因为加强了动力，所以发动机启动噪音会比较大。至于其在全新赛那上表现如何，我们还需拿到实车再为大家揭晓。但据同事的试驾反馈来看，或许会有不错的优化。
整体看下来，不得不说，赛那确实是一款实力尤为均衡的选择。其从外观设计、空间、配置再到动力，都能给出一份颇为全面的答卷，基本上找不到明显的短板，再加上丰田品质做背书，其市场优势就比其他新车更突出。
事实上，我对赛那的高热度并不足为奇，因为在引进之前，高价平行进口的SIENNA就已经不乏关注者，核心就在于舒适性、空间以及品质。而如今全新赛那基本是全面加强且售价全面下探而来，其吸引力，完全也就无需担心了。所以哪怕把赛那放到整个细分市场，其都能有着不俗的竞争力。
我唯独是希望，广汽丰田能够更快地跟上产能，稳定价格，那其市场影响力绝对是毋庸置疑的。