特斯拉，大家都不陌生，称得上电动车王者，在国内市场，许多造车新势力发布新的纯电车型的时候，特斯拉基本上都要被拉出来吊打一顿，但吊打归吊打，年底一看销量，差距没有拉进，反而越拉越远。特斯拉在2021年取得了非常亮眼的销量成绩，全球销量93万台，就是在国内也有40多万台的销量，而各大造车新势力的销量，没有超过十万台的。
之前蔚来ET5发布的时候，一堆车评人将两者的表面参数对比下，然后得出蔚来ET5吊打特斯拉Model 3这一结论，按照车评人的说法，大家应该都去预定蔚来ET5才对。实际上和车评人的结论相反，特斯拉在中国是越卖越好。
其实特斯拉在国内为什么卖那么好是有深层次的原因的，首先是特斯拉的能耗控制非常出色，就拿吊打特斯拉Model 3的蔚来ET5来说，车评人一定不敢比较两者的能耗，特斯拉Model 3是550km的续航，电池包是60kWh，而蔚来ET5是556的续航，电池包75kWh，这也充分说明在能耗控制上边，造车新势力和特斯拉还是有不小的差距的。
哪有没有和特斯拉能耗控制差不多的企业呢？比亚迪。比亚迪的海豚的能耗也能做到百公里11度电，当然海豚的重量要比特斯拉Model 3轻三百多公斤，这说明了能耗控制方面，在e平台3.0的辅助下，比亚迪和特斯拉其实是相差不大的。
其实除了能耗控制外，特斯拉在自动驾驶辅助系统、快充和成本压缩方面，都有不小的优势。自动驾驶这块，各家车企都有，但是能和特斯拉掰一掰手腕的目前还没有，当然有的网友会说经常听到特斯拉自动驾驶出事故了，特斯拉自动驾驶不是特别容易出问题啊？
这个实际上是有点门道的，因为对很多企业来说，自动驾驶的里程不要说和现在的特斯拉比较了，就是两年前的特斯拉相比也远远不如，因为就是两年前，特斯拉的驾驶里程就已经做到30亿英里了，而就是现在，国内的企业都没有超过特斯拉两年以前的数据，这就是差距。
在自动驾驶方面，数据其实就是资本，只有数据足够大，才能由量变形成质变，特斯拉就处于量变顶点向质变转化的过程，而绝大多数其他厂商的自动驾驶，还在量变的路程上，区别只在于距离量变顶点多远。
当然，特斯拉的快充也是特斯拉的巨大优势，目前市面上充电效率最高的，应该是特斯拉的V3超级快充，峰值功率能达到250KW，号称能在5分钟，充入能够续航120KM的电量，这充电速度，和加油还有一点差距，但和其他厂商的快充来比较，还是有不小的时间优势。
最恐怖的其实是特斯拉的成本控制，在零件国产化的战略下，特斯拉的成本控制非常让人惊叹，大家对特斯拉时不时的降价肯定都不陌生，如果有人告诉你，在芯片和电池的危机解除之后，特斯拉Model Y的成本还能下探20%甚至更多，你会怎么想？如果特斯拉Model Y未来的价格来到25万以内的区间，这样的一个价格，对国内各大新能源车企，岂不是灭顶之灾？
为什么特斯拉依然是电动车的王者？就是因为在技术方面，特斯拉依然走在了世界前列，因为有了这些先进的技术，特斯拉能耗更低，充电更快，自动驾驶更智能，控制成本更有效。所以，只有技术才能打败技术，要想打败特斯拉，而不能只在嘴上去超越，要在技术上边去超越。