爆竹声中一岁除，春风送暖入屠苏。
2022年伊始，这股“春风”似乎带来了好消息。从2021全年发展来看，汽车产销恢复正增长，同比增长3.4%和3.8%，连续三年下降局面被打破。大考结束过后，必然会发生几家欢喜几家愁的现象。数据显示，新能源汽车市场全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。显然，新能源汽车市场是欢喜的那一方，其中新能源SUV车型受到不少消费者的青睐。同时，乘联会公布了1-12月新能源SUV的销量排名，我们一起来看看。
获得销量第一的车型是特斯拉Model Y，累计售出169853辆。刚在国内投放的时候并不被看好，但其会根据消费者用车需求变化迅速做出改善，这也是后期人气持续攀升的原因之一。
夺得销量亚军的是比亚迪宋，全年卖出104244台，同比上涨444.7%。由于比亚迪DM-i超级混动产能的释放，近几个月的表现也比较稳定。如若产能保持产能提升，比亚迪宋在2022年将会更进一步。
获得季军的车型则是理想ONE，1-12月卖出90491辆，同比上涨177.4%。从成绩来看，无疑是出色的，毕竟理想目前就出了一款车型。更是凭借明确的产品定位，在细分市场占据着属于自己的席位。倘若理想汽车想要走得更远，还是需要在核心技术层面花点心思。
销量第四的车型是比亚迪唐，全年卖出50116台，同比增长121.2%。作为一款热销的SUV，比亚迪唐无疑是性价比的代名词。不高的售价，就能拥有一台空间、动力、配置都不错的车型。
紧接在后的是哪吒V，售出49646辆，同比增长1536.9%。可见，其涨幅还是很大的，这与产品矩阵进一步完善有关。
销量第六名、第九名和最后一名的车型均来自蔚来，分别是ES6、EC6与ES8，累计售出41474台、29905台和20050台，同比上涨48.4%、507.6%与84.6%，这三款车型均呈上涨趋势。能取得这样的成绩，一方面是拥有过硬的产品力，另一方面则是芯片供给问题逐渐得到缓解。
销量第七是比亚迪元，1-12月卖出40534辆，同比上涨156.1%。在整个比亚迪王朝系列来说，它就显得比较低调了。但随着元PLUS的加入，比亚迪家族的销量将会再进一步。比亚迪元之后的车型是埃安Aion Y，累计售出33522台。上市时间虽然不长，但凭借独特外观、多样化续航版本以及浓厚的科技感，受到不少年轻人的喜爱。
销量第十名的车型是小鹏G3，卖出了29721辆，同比上涨174.1%。作为一款物美价廉的SUV产品，大部分功能对于当下来说很有实用性，相比小鹏P7更适合家用，这也是消费者选择它的重要原因。
销量第十一名和第十四名均来自大众汽车ID.家族，分别是ID.4 CROZZ和ID.4 X，全年卖出26141台、21004台，是榜上为数不多的合资品牌。而这两款车型背后是上汽大众ID.车型的体系能力，也是大众多年打造的MEB平台的安全性和经济性的集中检验，在造车方面的本质上依然会受到消费者的喜爱。
排在第十二位的车型是威马EX5，1-12月累计售出24025辆，同比上涨8.7%。之所以能取得不错的成绩，是因为用户对其智能体验迭代升级有了正面的反馈。
紧接其后的是宝马X3BEV，去年卖出21814台，同比上涨12086.6%。该车作为宝马首款在中国投产，且出口乃至全世界其余市场的纯电动车。能有如此之大的涨幅，其实能看到它背后有着很不错的产品力。
电动EV：新能源板块趋势大好，各品牌间竞争加剧
从乘联会公布的榜单来看，整体处于不断上升的趋势。其中自主品牌占据了更多席位，以大幅度增长展现了自身的优势。同时，多款新能源车型销量攀升，这跟9月末芯片供给逐步改善有关，比如比亚迪宋、哪吒V、蔚来EC6、宝马X3 BEV等。这样看来，无论是传统制造还是造车新势力，都有着不错的市场表现。