一款车，在满足你的用车需求之余，最为重要的一项是什么？在我看来，档次感、高配置、舒适性等产品特性，都不及安全性来得更重要。安全领域中，如今又分为了被动安全+主动安全；而在与同级车型走对比时，能明显感知到的主动安全，往往就是各大车企拉开水平的时候，如AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警等功能的表现，就能证明一款车的主动安全水平。
说到AEB自动紧急制动（俗称主动刹车），相信很多朋友对其应该都不陌生了，因为主动刹车在很多新款车型上都有配备。但在实际的使用感受上，大家的差异可并不小，甚至很多车型也只是为了有而有，实际表现却很“鸡肋”，到了关键时刻只是起到了旁观者的作用，有些知名机构就对此进行了测试。
前不久，某知名汽车平台就发布了2021年度AEB主动刹车测试的入围榜单，经过多款车型和系列测试后，最终，21款理想ONE、22款华晨宝马5系/X3、22款沃尔沃车XC60和21款斯巴鲁傲虎这五款车，入围了年度总榜前五；综合得分最高的理想ONE，自然是拿下了年度冠军。
值得一提的是，前五席位中仅有理想ONE这一款国产车。具体到细分项目的表现来看，理想ONE在AEB主动刹车的系列测试中，也的确有着不俗的表现。例如“儿童鬼探头PLUS”、“电动两轮车追尾”这两项，理想ONE的得分就最高；还有“侧碰”这一项目中，也仅有理想ONE一款车通过了测试。
尤其是这当中的“鬼探头”和“两轮车追尾”，在咱们国内道路上发生事故的概率都不低，而许多主机厂针对国内保有量很大的两轮/三轮电瓶车，在系统中则并未标定，所以测试结果也就可想而知了。相反的是，理想ONE这次的表现倒令人意外，因为关于“电动两轮车追尾”这一测试，是属于该汽车平台的“加试”而非“应试”，但理想ONE却并未碰得一鼻子灰，甚至还比沃尔沃XC60做得更好。
测试结果发布之后，理想汽车创始人李想也在微博上发表了“获奖感言”。我们通过李想的发文也能看出，理想ONE能获得AEB主动刹车年度测试冠军，其实并不意外。比如技术上，理想ONE所使用的智能驾驶芯片为两颗地平线征程3芯片，拥有的10TOPS算力，是超越了同为新势力车型的蔚来ES6（ES6芯片算力为2.5TOPS）；硬件上，它的毫米波/超声波雷达+摄像头虽然很常见，但它的摄像头像素达到了800万，这一点可是很多车型都不能及的。
得益于地平线征程3的芯片加持，理想汽车即停止了与Mobileye的合作，开始智能驾驶辅助的全栈自研。在2021年12月完成了OTA更新后，理想汽车也成为了继特斯拉、小鹏之后，第三家拥有完整NOA导航辅助驾驶和AEB功能全栈自研的品牌。
写在最后：在2022年的今天，人们提及安全性时早已不只是看它的气囊数和车身结构，因为当预算到了一定的价格后，主动安全系统往往才能拉开差价。诸如理想ONE，这款车主打的是高端家用，凭借大空间、舒适性、高配置等优势，理想ONE确实也圈粉了众多奶爸，毕竟在过去的两个月中，该车均是实现了月销破万。而理想ONE出色的主动安全系统，站在家用车角度来说，无疑是一个大的加分项。奶爸们选车时，也多了一个选择理想ONE的理由。