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如今汽车市场已经日趋饱和，增购和换购已经替代新购成为目前购车的大趋势，SUV、MPV车型逐渐成为市场上的热销品。但不可否认，紧凑型轿车依旧是各大厂商销量的中坚力量。下面就一起来看看，在“缺芯”的一年里，究竟是哪些车还能继续保持高销量。
紧凑型车销量第十名：东风本田 思域
厂商指导价：12.99-16.39万元
2021年销量：166127辆
思域于2021年9月完成换代上市，新车采用了本田最新的家族式设计语言，“扁平化”风格十分浓郁，细窄的中网结构以及大灯组也使其充满了“老大哥”INSPIRE的味道。低矮、修长、四平八稳是全新思域外观设计的核心。虽然相比上一代缺少了战斗感，但看着更加精致了。
全新一代思域的内饰采用了比较简约的设计方案，对称式中控台搭配全液晶仪表盘以及悬浮式屏幕，带来了不错的科技感。贯穿式空调出风口四周采用钢琴烤漆饰板装饰，不仅提升了车内的豪华感，也增加了中控区域的层次感。
车型小结：思域为了迎合更多受众，换代之后的外观设计风格更加突出稳重感。动力方面则是取消三缸1.0L涡轮增压发动机，全系搭载1.5L涡轮增压发动机，并提供高、低功率两个版本，可以说是“回归正途”。不够相对偏高的定价也确实影响到了它的销量。
紧凑型车销量第九名：比亚迪 秦（秦、秦新能源、秦Pro、秦Pro新能源、秦PLUS）
厂商指导价：6.49-17.48万元
2021年销量：188921辆
目前在售的秦有三个版本，秦、秦Pro和秦PLUS，其中秦PLUS可以看做是秦Pro的继任车型，也是秦车系的销量担当。秦PLUS外观采用了最新的Dragon Face家族式设计语言。配合箭羽龙睛LED前大灯，一扫以前国产车给人审美不在线的印象。略带溜背的造型也显得动感十足。
环抱式座舱设计有着浓郁的比亚迪味，悬浮式液晶仪表、悬浮式可旋转中控屏和蓝色中控面板提升了车内的科技感，大面积软性材质的使用则带来了不错的质感和豪华感。
车型小结：对于普通消费者来说，购车的唯一标准就是“值不值”。这个“值”可以分为3个维度，配置值、技术值和品质值。而比亚迪秦不仅有着丰富的产品线，同时丰富的配置以及DM-i技术和三电技术的夹持都让它显得“物超所值”。因此成为爆款也是顺理成章的事。
紧凑型车销量第八名：吉利 帝豪（UP、第四代、帝豪L）
厂商指导价：6.28-10.99万元
2021年销量：209158辆
作为吉利品牌的销量主力车型，吉利帝豪目前在售的有帝豪UP、第四代帝豪和帝豪L，其中主销车型第四代帝豪基于最新的BMA基础模块化架构进行打造，全新的家族化设计让它一扫老款中庸的设计，变得年轻了不少。
家族化的内饰设计简约时尚，以黑色主题打造的车厢看起来很有高级感。大量软性材质的使用也提升了车内的豪华感。全液晶仪表和悬浮式中控屏的配备则为车内增添了一些科技氛围。
车型小结：帝豪之所以能盖过秦我觉得有一下几点原因。其一，作为诞生于BMA架构的车型，帝豪在造型、空间、动力、品质、科技、安全上都有着不俗的表现；其二，帝豪“入门即高配”，诸如倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等配置在低配车型上就能享受到，而且低配车型是正常销售的，不是只是噱头。其三，更加亲民的定价也让它更具性价比。以上种种不正是消费者想要的吗？
紧凑型车销量第七名：广汽丰田 雷凌
厂商指导价：11.38-21.88万元
2021年销量：229859辆
作为卡罗拉的兄弟车型，雷凌有着更加年轻动感的外观，尤其是家族化的大嘴以及两侧犀利的大灯设计，也更符合年轻消费者的口味。
内饰则是与卡罗拉如出一辙，尽管使用了红色缝线、红色饰条等进行了装饰，但运动感的提升并不明显。至于车内的用料，则是一贯的丰田水准，大量硬塑料的使用很难和质感挂上钩。
车型小结：广汽丰田雷凌作为合资家用轿车中一款销量非常不错的车型，虽然在某些方面不如自主品牌那般实在，但其整体实力做到了更为均衡，尤其是和自家兄弟卡罗拉这种错位竞争的行驶，也让预算有限的消费者有了买到平替的机会。
紧凑型车销量第六名：一汽-大众 速腾
厂商指导价：13.59-16.59万元
2021年销量：234219辆
和家族的其他成员一样，速腾也有着一张标准的大众脸，四平八稳的造型让人挑不出毛病，虽然没有太多流行元素，但却十分耐看。此外，速腾还提供R-Line和普通两种外观风格，绝对算是老少通吃了。
速腾的内饰也走的是大众家族常用的简约风，中控台采取了偏向于驾驶员一侧的设计，仪表盘和中控屏采用了类似连屏的设计，视觉上很有科技感。尽管速腾的车内并没有使用太多皮革材质，但大量的软搪塑材质搭配银色饰条和钢琴烤漆面板也有着不错的质感。
车型小结：2021年是“缺芯”的一年，芯片短缺对速腾的影响也确实不小，不过小改款后增配降价等一连串动作还是成效显著的，尽管最终没有闯进轿车领域年度销量榜的前五名，但其市场表现也足以让不少对手难以忽视。
比亚迪、吉利险入局
紧凑型车销量第五名：一汽-大众 宝来
厂商指导价：9.88-15.70万元
2021年销量：250762辆
宝来采用了大众家族化设计，一条镀铬装饰条横贯前进气格栅，并与两侧LED日间行车灯相连，起到了视觉拉伸作用。车侧腰线从翼子板一直延伸至车尾，使其显得更加修长优美。尾部设计比较简洁，尾灯内部运用折线处理，点亮后效果不错。另外，上翘的小鸭尾设计也为车尾添加了几分运动感。
宝来的内饰是典型的大众风格，中控台整体偏向驾驶员一侧，便于行车过程中操作，钢琴烤漆面板和银色饰条提升了车内的豪华感，不过整体用料比较一般，缺乏质感。
车型小结：作为一汽-大众旗下的紧凑型轿车，宝来推出已有多年时间，多年积累下来的口碑为其销量打下了坚实的基础。而且身上若隐若现的迈腾身影也提升了它的高级感。毕竟谁不想花小钱办大事呀。
紧凑型车销量第四名：上汽通用别克 英朗
厂商指导价：11.99-12.59万元
2021年销量：278578辆
别克英朗采用了家族式的设计语言，前脸标志性的飞翼式进气格栅，看上去显得非常的大气，加上两侧采用LED光源的前大灯，从而给人一种年轻动感的视觉感受。车侧和车尾设计简洁，有着典型的三厢轿车的姿态，十分耐看。
英朗内饰布局较为清晰简洁，大量银色饰条的装饰，一定程度上提升了整体的档次感，软性材质的运用也给人一种舒适居家的内饰氛围。
车型小结：消费者对英朗的外观有着较高的接受度，对其配置也有着不错的认可度，但对三缸却难以接受。不过在中期改款回归四缸动力阵营后，别克英朗再次来到紧凑型车销量榜第四的位置。可见只要懂消费者想要什么，销量绝不会低。
紧凑型车销量第三名：一汽丰田 卡罗拉
厂商指导价：10.98-23.08万元
2021年销量：330280辆
在采用TNGA架构后，卡罗拉变得凶狠了不少，造型狭长的大灯很有攻击性，上方镀铬饰条将中间的车标和两侧的大灯连接了起来，宽大的中网与雾灯区域的装饰，层次感、力量感都很足。相比车头，车侧和车尾的造型就显得简洁很多，没有过多的装饰，一切回归实用本质。
卡罗拉的内饰造型很有立体感，方向盘、门板以及中控台，都运用了大量的银色饰条装饰，细节处理的还算精致。但卡罗拉的内饰用料上，更多的是大面积的织物材质和硬质塑料，整体质感还是稍稍有些欠佳。
车型小结：因高压燃油泵存在安全隐患，去年下半年丰田一次性召回卡罗拉超过19万辆，对其销量产生了一定的影响。但卡罗拉仍旧以330280辆的高销量力压英朗夺取紧凑型轿车销量季军。虽然在内饰用料和舒适性配置方面，卡罗拉属于实用派，但在安全性配置方面的表现却十分抢眼，全系标配了丰田智行安全系统、8安全气囊、胎压监测系统等，在同级竞品中实属罕见。
紧凑型车销量第二名：上汽大众 朗逸
厂商指导价：9.99-15.89万元
2021年销量：432035辆
朗逸的外观设计走的是端庄风格，整个车身几乎没有太花哨的元素，因此它的受众群体相对广泛一些，可以称得上是“老少皆宜”。车身侧面造型比例协调，贯穿车侧的腰线颇具视觉拉伸效果，让车身看起来更加修长。车尾造型四平八稳，没有太多亮眼设计，但却十分耐看。
朗逸的内饰有着浓重的“大众味”，简洁的中控台以横向为主，有意拓宽车内的视觉宽度。三辐式多功能方向盘握感出色，两侧按键布局清晰。全液晶仪表的配备也让它跟上了时代的脚步。
车型小结：朗逸绝对称得上是上汽大众家族的销量担当，虽然受到了芯片短缺等问题影响，近半年的平均月销量仍稳定在3万辆以上。朗逸的外观设计与定位更高的帕萨特如出一辙，虽然会让人“傻傻分不清楚”，但这也进一步提升了车型的高级感。堪称越级的空间表现也是它的一大杀招。可见，朗逸之所以能长期保持热销状态，靠的不仅仅是车头悬挂的大众徽标，较高的性价比也是主要因素。
紧凑型车销量第一名：东风日产 轩逸
厂商指导价：11.90-17.49万元
2021年销量：513207辆
轩逸了日产经典的V-motion 2.0设计语言，倒梯形主动式进气格栅与回旋镖式大灯组设计为一个整体，整体辨识度很高，下方雾灯区域线条硬朗锐利。黑色车顶和略带溜背的设计也让它有着年轻化的风格。
内饰采用了日产的家族化设计风格，配备有三辐式多功能方向盘、机械指针仪表盘、悬浮式中控屏。e-POWER车型的中控屏尺寸更大，12.3英寸中控屏内置了Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，支持高德导航、语音控制、车联网以及OTA在线升级等。
车型小结：轩逸在紧凑型轿车市场销冠的位置似乎雷打不动，2021年全年销量超过50万辆，也是市场上唯一超过50万年销量的紧凑型轿车。凭借多年的积累，轩逸在造型、空间、舒适性、经济性等方面的优异表现已经有口皆碑。改款后配置的提升，也让它更具竞争力。此外，搭载日产第二代e-POWER混合动力系统的轩逸也于去年底正式上市，这也让大家在选购时有了更多的选择。
编辑点评：虽然受到疫情和芯片短缺的影响，不少车型销量较2020年出现了下滑，但2021年全年，车市整体仍呈现正增长趋势，结束了自2018年以来的下降局面。其中，销量排名前十位的轿车生产企业共销售635.5万辆，占轿车销售总量的64.0%。回顾这一年的市场特点，虽然燃油车依旧是紧凑型轿车市场的主力，但电动车、智能网联车已逐渐成为市场亮点；造车新势力也已迈入万辆俱乐部，传统车企也开启了转型的极速模式。2022年或将进入新能源车的战国时代。
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