据中汽协发布最新数据显示，2021年中国汽车市场销量2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了自2018年以来的“三连跌”。其中乘用车销量2148万辆，同比增长6.5%。而中国亦连续13年成为全球汽车销量第一的市场。
全球最大、正增长率的中国市场欣欣向荣，但这一切与韩系品牌无关。在刚刚过去的2021年，韩系品牌在中国市场的市占率创下新低，为2.4%——2018年这一数字还是5%——短短三年多的时间，市占率腰斩，令人唏嘘。
纵观韩系品牌过去4年市占率的变化，可以看出“一路下跌”的趋势。而这也就意味着，韩系品牌市占率的下降并非波动性的，而是持续性的。
北京现代与东风悦达起亚是现代起亚在中国市场的核心合资企业，也是韩系品牌在华销量的支撑。但近几年，两家合资企业的表现每况愈下。
目前，北京现代并没正面公布2021年销量，但根据2011年前11月的销量可以大致推算出销量水平应该在35万辆左右；而东风悦达起亚2021年销量为16万辆。2021年，两家韩系品牌合资企业总销量在52万辆左右。
52万辆是一个怎样的水平呢？2013年北京现代年销量就突破103万辆。而彼时广汽本田年销量仅为43万辆。8年过去，北京现代从103万辆锐减到35万辆左右，而广汽本田则从43万辆增长至2021年的78万辆。东风悦达起亚与北京现代一样，同样是从“王者”到“青铜”的沉沦。
韩系品牌在全球最大汽车市场的中国江河日下，那韩系品牌是不是真不行，或者说为什么在中国市场持续下跌？
首先需要说明的是，韩系品牌只是在中国市场萎靡，而从全球市场来看，韩系品牌是相当厉害的。
数据显示，现代汽车2021年度全球销量依然389万辆，同比增长3.9%。在韩国以外市场销量达到316辆，同比增长7%。2021年度，起亚全球销量为277辆，同比增长6.5%。在韩国以外市场销量为224万辆，同比增长9.1%。
与在中国市场动辄超过30%的“跌跌不休”，现代与起亚在全球市场表现出高歌猛进的态势。现代与起亚在韩国本土销量占比分别仅为19%、20%。换言之，现代与起亚在全球市场的表现非常出色，而并不主要依赖本土市场。
在俄罗斯，2021年起亚和现代是仅次于俄罗斯汽车拉达的两个品牌，年销量分别为20万辆和16万辆。而且在俄罗斯十大畅销车型排行榜中，韩系车有三款。
另一组数据显示，2021年现代起亚在美国市场销量为148万辆，同比大增21.6%，创下历史新高。在欧洲，现代和起亚销量101万辆，同比增长21.1%；其中，现代汽车售出51万辆，起亚售出50万辆，分别同比增加21.6%和20.6%，占率达到8.7%。
种种迹象表明，现代与起亚在产品、技术等方面是很国际化的，也是比较成功的——俄罗斯、北美以及欧洲市场的不俗表现足以说明这一点。但韩系在中国市场“例外”。那韩系在中国市场越来越灰头土脸的原因是什么呢？一方面是韩系品牌在中国市场疏于品牌塑造埋下的祸根，另一方面则是中国品牌的快速崛起极度压缩了韩系品牌的生存空间。
举个例子来说，2021年起亚销量最好的车型是狮跑，销量为36万辆。在中国市场，狮跑被命名为“智跑”，售价区间在13-15万元区间，完全与中国品牌紧凑级SUV售价基本保持一致，但销量却差距甚大。
2021年，智跑销量只有3.1万辆，与哈弗H6单月销量持平，令人唏嘘。不单单是哈弗H6，与智跑同级的长安CS75 Plus、吉利博越、传祺GS4等车型，销量也都是非常不错的。
产品是品牌的基础。韩系品牌进入中国之处，就是以不错的产品口碑以及不错的性价比赢得了众多用户。但在经过十几年的发展，中国品牌在技术上有了长足进步，无论是技术先进性、产品品质，抑或是性价比都日益突出。与此同时，消费者消费理念的日趋理性，仅建立在性价比与产品口碑上的韩系品牌的优势被中国品牌轻松地取而代之了。
不过，从全球角度看，韩系品牌是非常成功的，也是非常了不起的。尽管在中国市场表现不佳，但是这恰恰为中国品牌的“出海”提供了可以借鉴的范本——到国际市场，根据不同市场选择不同的发展策略是非常重要的。
当然，无论韩系在中国市场多么孱弱，但这并妨碍它2021年销量成为世界第三大汽车集团的荣光。
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