很多车友都抱怨，说自己的车开了6年多，就开始各种底盘松散、松旷。跑去4S或者修理厂一检查，基本上都是“摆臂衬套”废了。咋办呢？单独换衬套？不好意思，无论4S还是修理厂，基本不会这么干！
如今的修车都是“换件为主”，摆臂衬套废了，就整个摆臂换了。没得说，搁中国哪儿哪儿都如此。于是有人就想到了：网上不是可以买得到，那些底盘改装企业推出的“强化衬套”，号称换上之后管一辈子么？
既然这样，我不如直接去找改装行？反正听广告说，换上“强化衬套”后，爱车底盘会变得非常紧致，瞬间回复新车状态，而且这辈子你的底盘都再也不会松动了……BALABALA，问题来了：你确定这不是另一种智商税？
底盘衬套到底是干啥用的？
为啥它坏了底盘就松动了？
今天我们就来聊聊这个“强化衬套”是不是智商税吧！首先，简单来说衬套就是用来隔离汽车底盘部件“铁碰铁”而存在的“缓冲部件”。事实上发动机“机脚”也可以理解为是一种“近似于衬套的东西”：铁和铁之间垫上一层橡胶，震动不就隔离开了么？
但是橡胶通常的“健康保鲜期”一般在6年左后（和轮胎类似，以往反复讲过），6年后橡胶进入快速老化期，然后越来越疲软、越来越脆弱，最后开裂、变形、烂掉……于是你的发动机就抖了，你的底盘就松了，各种异响也来了……
想要隔离“硬冲击”，还想追求长寿命、高稳定（终身免维护）的特性……实话说无论橡胶还是所谓的液压衬套全都不好使！因为但凡只要是橡胶，都会老化的。天底下所有橡胶都如此。
聚氨酯强化衬套横空出世
老化极缓慢，可终身不换
想解决问题就得直接从材料上入手，比如——换材料！改装行业里所谓的“强化衬套”其实就是用PU材质做的。PU——聚氨酯弹性体的代号，也叫做TPU，又称聚氨酯橡胶。PU材料简单来说，我们可以理解为是一种“介于橡胶和塑料之间”的材料。
有着塑料的强度、耐久性，同时又有橡胶的柔韧性、高弹力。所以在江浙一代也偶尔有人会把PU叫做“聚氨酯软塑料”。但是民间更被人广为熟知的俗称是“牛筋”。比如“牛筋鞋底”。——既然橡胶可以做成衬套，那PU显然应该也可以。
于是就真有企业开始尝试运用PU材质来做衬套。比如德国奔驰就用PU材料来做减震塔顶的“缓冲垫”。因为PU材料的耐久性比起橡胶好太多太多倍了，比如单是耐磨性一项就比橡胶高出10倍以上。所以用PU做的缓冲垫可以终身不换，因为它老化的太慢太慢……
聚氨酯虽好，原厂却很少用
除了奔驰和北汽…
另一个优势是：PU还具有一个橡胶不具备的“特殊才能”：变刚度。简单来说就是“越压越硬”。而传统橡胶则是典型的“等刚度”特性，也就是软硬度不会随着压力的变化而变化。所以是不是觉得PU能主动对力量做出反应，看起来很“聪明”？没错，所以奔驰管“PU缓冲垫”叫做智慧自适应减震垫。
又比如北汽的某些越野车系列（如北汽勇士等ORV车型）在原厂官方就提供黄色的PU强化衬套；这些衬套是底盘用的。基本也是能用“一辈子”，用到车报废的存在。即使是连续重度越野依然如此。
强化衬套并不适合家用车
硬度高导致减震效果很差
PU衬套用一句流行的广告语来形容就是“PU恒久远，一颗永流传”。既然这么好，为啥量产车上几乎见不到呢（除了上面提到的那2个“怪胎”）？——很简单！因为和橡胶相比，PU材料的硬度是硬很多了。
这意味着如果你听信那些改装行的广告，给你的爱车胡乱换上PU衬套……估计你日常开车时，你的屁股会天天对你提出“严正交涉、强烈谴责”！——毕竟他们可没有奔驰的技术实力，没办法通过电脑精准模拟，来确定如何设计PU衬套的各项参数。
所以如果你听信广告，头脑发热花了大钱，安装了所谓的“PU强化衬套”……你的车底盘确实是“紧致”了，但也“紧绷”了！所以别琢磨PU衬套了，原厂橡胶衬套虽然毛病一大堆，但胜在舒服！你又不是赛车手，要啥自行车？
TPEE材料是最佳衬套材质
但目前没有厂家使用
当然，如果未来美国杜邦的热塑性聚酯弹性体（TPEE）能被用于衬套、缓冲垫的生产的话，那“底盘松旷”将彻底成为历史！因为PU具备的优点它都具备，而且有过之而无不及，而且它的硬度可以做到和橡胶完全一致的水准，绝不会像PU那么硬邦邦。并且这货比PU更长寿！
“TPEE恒久远，一颗永流传”广告语得这么编才对味！但是就目前来看，全世界还没有一家企业推出TPEE材质的衬套。——至于道理么，就和“为啥不用不锈钢造车”一样。如果工业产品真的“经久耐用，永不生锈”，那厂家岂不是离倒闭不远了？
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