作为日系车企的三驾马车之一，日产自诞生起就不是一家默守陈规的车企。
早在上世纪 30 年代NISSAN 创立伊始，创始人就提出“敢为人所不敢”(Do what others don't dare to do)。这句话正是 NISSAN 与生俱来的品牌精神，同时也是“技术日产”发展的重要推动力。
从GTR，到天籁，从大面积应用CVT变速箱，到研发出内燃机的可变压缩比技术。日产在汽车的内燃机时代，不断推出领先的技术及产品，并让“技术日产”的名头响遍了汽车界。
如今，电动化时代已经到来，经过几年的发展，电动化技术已从开始的“差异化”向如今的“同质化”转变，人们既享受到了电动化带来的红利，同时也为续航里程所焦虑。在此情况下，日产再次突破困局，用e-POWER为汽车电动化技术发展打开了新的思路。
75年历史的日产电动技术
众所周知，2021年是中国汽车迈入“十四五”规划开局之年，“双碳”与产业变革对于中国汽车市场而言既是机遇也是挑战。面对电动与减碳的时代洪流，东风日产在电动化技术方面早已有所准备。
早在上世纪40年代，日产就已开始研发纯电动车型产品。1947年，日产研发制造出了品牌旗下的第一款电动车产品——TAMA。该车型搭载了可更换的铅酸电池，最高时速可达35.2公里，续航里程为96.3公里。
显然，这些数据与配置在如今看来，依然是纯电动车厂商在宣传时不遗余力想要传递的，领先的技术亮点。随后的在上世纪80年代出现的March EV，以及90年代后期采用了锂电池技术的Prairie Joy EV，再次将日产电动车技术向前推进。
鉴于此，如果在纯电动领域的技术积淀，日产完全可以当之无愧地成为目前市场上最具有发言权，也最可以快速将更好技术实现量产的汽车品牌之一。但在纯电动领域走得更早的日产，也同样很清楚纯电动车的利弊。
纯电动车的安全性、续航能力，以及相配套的基础设施建设，都是阻碍人们选择它的重要短板。而在短期内，除了为了更好的环保性而选择电动车路线外，其实在技术领域，它与内燃机车互有优势与缺点，如一道巨大的鸿沟，无法在短期内填平。
这样的缺点，更多的催生了使用者在心理层面的焦虑。因此，诸多厂商希望通过更丰富的技术路线，来寻找更为平衡的解决方案。如轻混、重混、插电式混动等一系列技术路线，皆因此而生。
而日产，既然要秉持公司创立之初“敢为人所不敢”的企业信条，那就不能仅仅只是追随其他人的路线，而是要更加大胆地去探索、去开创，e-POWER也正是由此而来。
e-POWER让电动不再焦虑
什么是e-POWER技术？它和我们现在认识的HEV轻混、纯电动、插电混动和增程式技术又有什么不同？
简单来说，日产e-POWER技术是一项“不用充电的电驱动技术”。即100%全工况以电机进行驱动，利用内燃机发电来提供电能，两者各司其职，融合为一。
结构方面，日产e-POWER基于日产聆风的成熟电驱动技术，动力总成整合了内燃机、逆变器、电池及电机。其中内燃机仅负责发电，因此可始终保持在最佳工况。与传统的内燃机相比，e-POWER可提供极为出众的燃油经济性与更低的碳排放。
新能源汽车的研发初衷就是解决环境污染，减少对不可再生能源的利用，日产e-POWER技术便很好地顺应了这一方向。内燃机通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。其可以带来三大优势：
一,动力强劲、加速顺畅：e-POWER轩逸的电机最高功率达到100kW，峰值扭矩300N·m，已经接近大部分1.8T涡轮增压车型。
由于搭载了更高功率的驱动电机，e-POWER技术在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的动力输出，车辆加速强劲有力。此外，1/10000秒的精准扭矩控制，使加速过程流畅顺滑，是任何传统燃油车型都无法比拟的。
二，安静高效：e-POWER技术的内燃机全程不参与直接驱动，且启动频次比传统HEV减少50%，再加上高效低振电机。在行驶时优势更为明显，为驾乘人员提供了耳语级静谧体验。
同时得益于内燃机始终保持在最佳工作效率区间，e-POWER技术的综合能耗极为出色。以本次亮相的e-POWER轩逸为例，其百公里市区综合油耗仅为3.9L。
三，无里程焦虑：以汽油为补能手段的e-POWER技术，无须长时间地充电等待，更没有里程焦虑，可以提供更好的用户体验。
与纯电动技术相比，日产e-POWER技术具有无续航焦虑、使用环境更广的优势；与普通插电混动和增程式混动技术相比，日产e-POWER技术无需外接充电，油耗更低；至于和两田的THS以及iMMD技术相比，由于电机功率更高，同时内燃机不参与驱动，日产e-POWER技术的纯电动驱动在整体驾驶感受上更顺滑，动力性也更出色。
另外，e-POWER技术的优势还体现在功率型电池的高倍率快充快放（e-POWER轩逸电池容量2kWh，充放电倍率是普通储能型电池的15倍）、轻量化、综合效率等多个层面。其与纯电动汽车在零部件方面的共通性非常高，可以使用纯电动汽车大多数的零部件，有利于模块化设计，这将明显提升车型开发效率、简化内燃机并降低成本。
总的来讲，e-POWER技术为用户在实际用车中带来了“快、顺、静、省”的用车体验。得益于电机直接驱动，使得车辆拥有大扭矩特性，在加速时反应更快且动力更强。同时，内燃机+发电机的“智能发电”组合，让充电变得更轻松，能给电动机随时提供充沛能量。
第三就是，全程电机驱动车辆，所以它可以非常柔和、线性的运转，也就不会有很多燃油车、油电混合动力车型经常出现的“动力迟滞”、转速忽高忽低以及结构造成的抖动和噪声问题，让车辆行驶过程更加顺畅、安静。
最后就是“省”，由于内燃机只负责充电，始终保持在最佳工作效率区间，其热效率高达43%，保障了燃油经济性。又因为e-POWER在结构优化和轻量化方面有着先天的优势，再加上第二代逆变器更小、更轻、更强，体积减少了40%，重量减轻了33%，这些都能将更多的空间释放给乘坐或储物部分，同时通过控制车辆的“体重”进一步降低能耗，这也让其做到了3.9L/百公里的超低油耗。
除了在能耗方面体现出“省”以外，还将这个标签渗透进了日常用车的细节中。比如e-POWER轩逸虽然是一款纯电驱动车型，但用户并不用刻意安装充电桩，同时也不用对电池的安全性太过担心，更没有等待充电时间的烦恼，让人“省心省时”。
自2016年在日本市场推出以来，已有超50万日本消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。如今，搭载了日产汽车独有的第二代e-POWER技术的日产NOTE和日产NQTE AURA获评2021-2022日本年度车型，这是日产汽车第五次荣膺日本年度车型大奖。
受新能源补贴退坡、充电基础设施不足、气候温差等多重因素影响，中国电动车用户面临里程焦虑、充电桩焦虑、电池寿命焦虑等新能源车消费痛点，这决定了电动车短时间内不会是绿色出行的唯一解决方案。
而这正是e-POWER的机会所在，2021年，首款搭载日产e-POWER技术的车型——日产e-POWER轩逸正式来到中国市场，凭借高效的燃油效率摆脱了对充电设施的依赖，兼顾了纯电车和汽油车的优势，有效助力中国政府节能减排与新能源汽车技术路线图规划的实施。
结语：在全球提倡低碳和可持续发展的大环境下，e-POWER技术也是日产实现2050年碳中和目标的关键一步。e-POWER为消费者带来更为先进的100%全时电驱体验，并实现燃油经济性、舒适性和澎湃动力的高度统一，是汽车动力技术领域具有里程碑意义的革新。