作为世界上开凿最早、里程最长、规模最大的运河，开凿至今已有2500多年，串起北京、洛阳、杭州等古都，沟通黄河、长江、海河、淮河、钱塘江，见证了中华文明的和谐进步与长期繁荣，大运河可谓是“活着”的文化，终于在2014年6月，中国大运河项目成功入选《世界遗产名录》，成为了中国第46个世界遗产项目，而将如此宏伟的“文化遗产”“活化”，自然也就成了新的时代命题。
2020年文化和旅游部、国家发改委联合发布了《大运河文化和旅游融合发展规划》，引导大运河文旅融合从野蛮生长走向规范发展，从各自为政走向统筹协调，从同质竞争走向因地制宜。由此便为大运河文化带的建设和发展立下了基础，但跨越8省（直辖市）35市的文化带，分布着27处世界遗产河道和58个世界遗产点及各地不同的风土人情，可想而知是个多么庞大的工程！
PART 01
困难
大运河对中国文明的重要不言而喻，但在实际“活化”过程中却没有得到足够重视。其一便是上述提到的，“可想而知是个多么庞大的工程”，不同时期和不同形态的遗产资源叠加交错，数量多，且还未全面普查和系统梳理，碎片化的保护尚且艰难更别提文化带的融合和发展。
其二，所牵涉的管理部门众多，这是所有线性文化遗产都有的问题，这个问题都可以把落地时的“有心无力”发挥到极致，长效保护机制不完善，碎片化保护现象突出，哪怕是各地一系列相关政策出台，这个现象还是存在。
其三，大运河作为整体文化遗产吸引度不够高，无论是整体还是碎片式文化遗产展示不足，哪怕是生活在运河文化带上的大众，也只对宣传高的本地文化遗产有所了解，更别提整体的运河文化。
PART 02
传承保护
运河文化带顶层设计的庞大势必会导致落地的困难，私以为大运河文化带的建设从前期看来，“传承保护”是最为重要的，首先得确定有哪些文化遗产是可以发展且联合发展的，《规划》就明确了“科学规划、突出保护”的原则，强调“共抓大保护、不搞大开发”，以文化遗产、河道水系、生态环境保护为重点，提出“文化遗产保护传承、河道水系治理管护、生态环境保护修复”等重点任务。
但“传承保护”的意思也并不是得像西安一样建个大唐不夜城，新时代下运河文化带的建设并不是要穿越历史回到过去，而是要在功能重构的基础上赋予文化遗产当下的意义，像是今年国庆，湖北、江西、湖南三省开辟了长江中游八条跨省旅游线路，，其中就有一条涵盖了大别山、井冈山、韶山和瑞金，让游客在润物细无声中接受党史教育和红色精神的洗礼，获得了广泛的好评，这就是在传承保护下联合发展的典型例子。
PART 03
各方合作
文化带的建设势必逃不开各方的合作，虽然这一点在现在实际建设中还不突出，但对激起各省市围绕大运河相关文化遗产的排查、传承和保护却有十分积极的作用。大运河申遗确定的58处遗产点分布在27座城市，江苏以6个城市拥有7个遗产区、22处遗产点入选，成为运河遗产资源最密集的省份，饶是这样，江苏省大运河文化带建设研究院发言仍旧将“从更大范围对文化遗产进行保护、传承、利用”放在首位。
黄村文化创意产业园身在大运河江苏段文化带，积极通过自身优势融入文化带的发展，党的十八大以来，大运河江苏段生态保护凸显出“生态＋特色”理念，而黄村文化创意产业园也正在着力打造成“开放型、生态式、园林般”的文化创意产业园，构筑南京文化创意产业发展高地。
大运河是中华民族的标志性文化符号，蕴含着中华民族悠远绵长的文化基因和历久弥新的精神力量，其意义足够成为中国对世界的名片，国家对运河文化带建设的重视也足够说明这一点，而我们要做的，就是让大运河文化带发挥它应有的价值！