就在最近，赛科龙刚刚结束了RC401与RX401的预售活动，活动结果反正是卖完了，据说预售了800多台，符合赛科龙预期想象。
不过预售归预售，实际销量如何还是得等到新车落地才能知晓，但是在预售的过程中，我发现网友们普遍对赛科龙存在一些刻板印象，比如售价高，不交穷朋友，这句话其实不是很容易让人搞懂。
赛科龙到底是怎么了？为什么不交穷朋友？为什么赛科龙看起来总是站在人民的对立面？今天咱们就来聊聊这个话题。
欧耶菌：
这件事的起因还得从去年北京摩展开始说起，赛科龙发布了RX6的最终售价，4.88~5.18万元。这个售价的含义简单来说，就是基本持平QJMOTOR的骁750。同时在实际排量和功率上，群众认为这车的方方面面和骁750不具备可比性，因为钱江的马力更大，而马力/排量，正是普通人对于发动机的第一认知，这下就把RX6弄得很尴尬——价格不低、排量不大、功率不猛。
同时RX6的竞品还有个莫里尼的X-CAPE，它在售价不高的同时，把硬件配置拉满，布雷博和马祖奇让人一眼可见，这些东西对于大众而言，远比RX6那270°的曲轴相位角更好理解，所以RX6自然而然成了猪八戒照镜子，里外不是人。
赛科龙定价过高的名声也就这样被传了下来。
这里我插播一下270°曲轴相位角是什么意思，简单来说这是目前世界上最前沿的发动机技术之一，雅马哈R7、宝马F850GS、阿普利亚RS660，都拥有这样的设计，其特点是解决了并列双缸发动机低扭不好的特性，同时也会提高车辆的行驶质感，这是这项技术牛逼的地方。
目前国内只有两台量产发动机拥有这项技术，赛科龙的RX6是一个，钱江的750cc双缸发动机是一个。但是钱江的发动机没有解决油耗问题，就是费油；而RX6的发动机在功率和骁750差不多的同时，起码把油耗做了下来。
车我没骑，但是在之前的长途测试中，其他媒体说过这车油耗在4L左右，那对比骁750而言，RX6的发动机显然是更加先进的，因为这俩车的功率就差8kw，油耗没理由相差3L。
说白了RX6这机器，就是国内目前最强、同时也是最先进的650cc发动机。
唯一遗憾的就是这些发动机内部的东西，对于消费者来说，它并不是一个可以让人一眼看明白的数据，而且大部分人确实不懂这些东西，这些远不如纸面上的8kw来得直接，功率大小是个人都能看明白，但是内部技术这些东西，真的很复杂。
对于这个情况，赛科龙也没什么办法。
怪大众不识货？那就是自寻死路，中国摩托车市场还没有出现可以教育用户的企业。
怪自己不争气？这发动机不说媲美一线品牌，那也能吊打川崎650发动机，这已经很争气了。
只能说现在的市场竞争确实激烈，发动机方面的革新相对于外观设计与硬件配置来说，并不是那么能吸引消费者罢了。
总结：
其实最理想的情况，就是这车售价降低一些，赛科龙赔本赚吆喝，可是RX6又是赛科龙第一款大排量产品，它又足够努力，至少在发动机方面走在了国产前列，所以这价格确实是没得谈。
至于赛科龙能不能扭转这个刻板印象，估计只能从RC401和RX401的最终定价来看了，我觉得定价不会太高，毕竟无极更新后的525R也摆在台面上，但是在最终售价发布之前，这事没人能做主。
万一它不按常理出牌呢？
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