奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，这三者直接的较量可以说是从来没有停止过。这三款车面向的消费者基本相似，多年来各自厮杀，不过相对来说，奔驰C级胜利的时候会更多一些。但是自去年五月份开始，奔驰C级因为种种因素，无法控制的出现了销量下滑，虽然在去年8月，奔驰C级完成换代，由于整体设计更靠向S级，给消费者带来了不少惊喜，但是似乎在销量方面却并没有表现出什么亮眼的数据，截止到去年的12月份，这已经是奔驰C级销量持续下滑的第八个月了。而今年的一月份，根据乘联会公布的数据来看，也不是很理想。奔驰C级1月份销量仅为10273辆，而宝马3系销量24396辆，奥迪A4销量16839辆，相比起这两位老对手，奔驰C级这个成绩的确有点不够看了。
为什么颜值分明提升了的奔驰C级销量颓势依然不可挽回呢？在小编看来无非是两个方面，第一是全系标配1.5T发动机，第二个是零整比过高。
先说一下全系1.5T发动机这个点，要知道，同级别的宝马3系和奥迪A4L，入门版的车型都是用都2.0T，虽然说从参数上来看，奔驰C级并不输给这两位，但是说起来总归是不那么好听的，一台将近40万的车，但是排量却是1.5T。所以尽管改款后的奔驰C级在内饰设计上、配置上都要比同级别的宝马3系和奥迪A4L占据优势，但是对于豪车装小排量发动机这一事，在大多数消费者的认知里，豪华还是和排量挂钩的。关于这一点，可能也得需要消费者来慢慢适应了，毕竟未来肯定会越来越多的豪车采用小排量发动机。
其次是奔驰C级零整比系数过高。虽然高配车型售价接近40万了，但是奔驰C级的定位依然是入门级车型。但是它的零整比系数，却足够让大多数的豪车为之汗颜，去年6月份，中保研公布了第12期汽车零整比研究成果，其中奔驰C级高达823.59%系数，位居第一名，是百万元以内零整比最高的汽车。这也就意味着，在后续的使用过程中，消费者将承担更为昂贵的维修养护成本。而同级别的宝马3系和奥迪A4了就要亲和许多，宝马3系的零整比是557.01%，奥迪A4L的零整比是401.79%。
看来，奔驰C级要想重新崛起，并非易事。或许只能是通过后期大幅度降价让利了。毕竟，宝马3系和奥迪A4L都不是吃素的选手。