无论是男性消费者还是女性消费者，在购车时吸引你的第一个点我相信都是颜值，只不过颜值在最终购车时的比重占比会稍有不同。而今天试驾的主角奥迪A7L对于很多人来说是既熟悉又陌生，此前进口版奥迪A7凭借优雅设计被称为最美奥迪，而这台A7L被很多人吐槽丢了奥迪A7的灵魂。但我们换一个角度来看，和现款在售的A7相比这台A7L有更强的动力、更好的实用性，并且造型也并不差，那我们今天就一起来看看上汽奥迪A7L综合实力究竟如何。
三厢+无框车门同级独有
上汽奥迪A7L外观设计，除了各种被大家吐槽的三厢造型之外，整车依旧继承进口A7设计风格，辨识度极高的车头加上流线低矮的车身，确实会让它看上去比传统三厢轿车更加优雅。
前脸设计A7L大量继承进口版A7设计风格，大尺寸前进气格栅搭配上内部纵横交错的设计，让其看上去有了一丝奥迪A8L Horch的影子，但在相比之下A7L看上去会更加年轻。此外新车还推出了“流晶套装”和“耀黑套装”，可以更好满足不同消费者需求。
前大灯同样是采用断点式LED前大灯，并且可以选装激光大灯，激光大灯最远可提供600米照射距离，HD Matrix LED灯组可通过32个模组根据道路情况分布光束，从而达到更好的照明效果。
侧面设计我们可以分为两部分来看，B柱之前和进口版A7保持一致，而B柱之后的改变便是奥迪A7原本溜背造型不见了，取而代之的则是传统三厢车造型，当然这也是备受诸多进口奥迪A7车迷热议的设计之处。不过，虽然后排进行了加长但是得益于超过5米的车长以及低趴的车身，这台A7L依旧充满运动感。此外无框车门和20英寸大脚，依旧会让你看出它与众不同。
我们依旧可以看到奥迪A7L车辆尾部十分宽大低矮，虽然少了溜背式设计，但这似乎并没有影响它优美的气质。尾灯造型同样采用贯穿式设计，渐进式动态效果也让尾灯点亮后有极强辨识度。
内饰设计更成
如果说之前进口版A7内饰设计是一个只知道玩的毛头小伙子，那这台A7L绝对可以算是成长后的暖男，中控台设计依旧沿用家族设计风格，12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸+8.6英寸中控屏和进口版车型保持一致，美中不足就是我们试驾的3.0T入门版车型并没有配备AR HUD系统，但总体来说也有足够的科技感。
A7L还将方向盘样式由三辐改为四辐，同时车内还加入了实木以及Alcantara进行点缀，使整车内饰质感更为豪华。另外A7L前排座椅填充物虽然有一些偏硬，但整体包裹性非常出色，可以说是在保证包裹性的同时又使舒适性得到了保证。
新车增加了100mm轴距之后，使其后排空间表现有明显改善，无论是腿部空间还是头部空间都已经达到了C+级车型的水平。此外，新车还在后排中央扶手设计了控制面板，控制面板不仅可以对常规功能进行操作，还可以控制多媒体系统，从这点也可以看出A7L想更好照顾到后排乘客。
驾驶表现偏沉稳
本次试驾我们分别体验了2.0T和3.0T两款车型，其中2.0T车型为场地试驾，3.0T车型为道路试驾。2.0T车型发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛·米，3.0T车型最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛·米，两款车型均配备了7速双离合变速箱。
实际驾驶中上汽奥迪A7L得益于V6发动机的特性，其动力输出线性程度和平顺性都有相当优异的表现，7速湿式双离合变速箱与发动机的匹配很娴熟，正常驾驶时存在感很低，并且在不同驾驶模式下，A7L也展现出不同特质。
舒适模式下整台车会给人来带偏沉稳、慵懒的表现，此时油门响应并不积极，即便油门踩下三分之一变速箱也不会轻易降挡，而是凭借发动机排量优势去进行加速。如果你继续深踩油门，变速箱则会不是很情愿的降上一挡，虽然变速箱降挡非常迅速，但感受到明显加速感时需要等上0.5秒左右的时间。变速箱在此时并不会刻意去刷存在感，并且在巡航时升挡也非常积极，进一步保证了车内成员舒适性，可以说此时的它就是一台大型C+级豪华轿车。
转向系统以及底盘此时也都是非常舒适的调校，整体转向手感依旧是非常奥迪，低速时非常轻，但随着车速增加转向手感也会变得更加紧致。舒适模式下悬挂阻尼偏软，即便是在采用20英寸轮圈的基础上，也可以非常彻底的将路面上细碎震动过滤在车外。在面对长波坑洼时也有豪华车那种忽忽悠悠的感觉，所在舒适模式下你把它当做一台C+级豪华轿车来开完全没有问题。
只是我更愿意使用运动模式来驾驶它，此时它的动态表现才能完全对得起犀利的造型。运动模式下，A7L就像是年轻了十岁一样，电脑会将转速一直保持在2000rpm以上，所以此时其油门响应很快，涡轮迟滞感也相当微弱，匹配上可调节的空气悬挂与可辅助转向的后轮，你完全感受不到这是一台C+级的豪华轿车，而更像是一台A级车。此外，底盘系统也可以感受到清晰的路感，并且更为沉重的转向手感，也可以让驾驶员与车有更好的交流感。
3.0T车型最大的亮点就是标配DAWS动态全轮转向系统可以根据车速不同，由后轮为车辆提供不同角度的转向支持。在5～60km/h的低速环境下后轮与前轮转向相反，后轮最大转向角度为左右各5°，有效降低直角弯、掉头等操作难度；60km/h以上的高速环境下后轮与前轮转向相同，增加了变道体验的稳定性与舒适性，所以这也是使这台车开起来并不显大的主要原因。
2.0T车型相比于3.0T车型在加速的体感上会更沉稳一些，并且在加速初段还是可以感受到轻微涡轮迟滞现象，但当涡轮满压后2.0T车型的动力表现也不需要担心，应对日常驾驶完全没有问题。悬挂系统由于没有配备空气悬挂，所以体感上会有些偏软，在面对S弯和蛇形绕时，还是会有一定的侧倾。
写在最后
奥迪A7L虽然在外观设计上少了A7粉丝追捧的溜背式设计，但这台车无论是从整车的动力、实用性还是舒适性都有非常不错的表现，并且在同级别三厢轿车中无框车门更是同级独有。说实话这个价位可以选择的奥迪车型很多，但多多少少都会有一些令你不满意的地方，而这台奥迪A7L则是将舒适与运动很好的结合在了一起，如果你不反感它的设计，它绝对不会让你失望。