引言：比销量，广汽集团开年表现不俗；看股价，广汽双股何时触底？
前不久，广汽集团发布了2月产销快报，延续了1月的开门红，广汽集团产销同比增幅全面提速，单月销量超越长安汽车，并且创下近11个月以来最高同比增速。
其中，广汽本田也强势回归到集团销量一哥的位置，广汽乘用车连续5个月实现正增长的同时，还创下了近一年来最高单月同比增幅，广汽埃安更是以162.82%的同比增速创出新纪录。
可在产销快报发布后的第二个交易日，广汽集团A+H双股均跌出了近期股价新低，3月9日，广汽集团A股最低价10.83元/股，为近10个月新低，同一天广汽集团在H股最低6.18元/股，创下近7个月最低。
一份大涨的销量报告能让广汽集团双股的股价触底吗？这份产销快报除了整体上涨，究竟能算是一份优异的成绩单吗？
1）广汽集团超越长安汽车，广汽本田重回“一哥”宝座
3月10日，长安汽车终于公布了2月产销快报，从整体上看，广汽集团以5319辆的优势实现反超，在汽车K线统计的主要汽车公司中排名第三，与此同时，广汽集团也是排名前三车企中，单月同比增速最高的。
此外，与1月个位数的同比增速相比，广汽集团2月产销同比增速分别为46.16%、36.47%。在这背后，支撑广汽集团实现产销增幅大提速的，自然还是来自两家日系合资公司的贡献。
1月销量逼近10万辆的广汽丰田，在2月回归到了稳扎稳打的节奏，单月销量仅5万辆，环比腰斩，同时将广汽集团销量一哥的位置，归还给了广汽本田，后者2月单月销量5.7万辆，同比增幅高达39.06%，增速几乎是广汽丰田的两倍。看来一哥就是一哥，说回来就能随时回来。
2）自主板块两大利好
与两大日系合资公司相比，广汽乘用车在2月产销表现均十分出色，产量端实现59.85%的同比增幅，销量端更是达到73.53%的同比增幅，虽然产销量仅为2.3万辆水平，但同比增速已经远高于两大日系合资公司。
不过要是提到增速，那广汽埃安就“不困了”，产销端均以集团内部最高同比增速领跑，虽然从1月环比来看，产销均出现超过40%的跌幅，但埃安在2月的产销水平也保持在了8000辆水平之上。
更重要的是，3月10日有消息称，广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建，项目总投资3.36亿元，预计将于2022年底建成，初期完工的是一条中等规模的生产线，后期将会启动量产线的建设。
这被广泛看作是广汽埃安自研动力电池的重要里程碑，或许也是受此影响，广汽集团同期在港股的股价还出现了小幅回暖。
3）广汽三菱重整旗鼓，广菲克严重萎缩
曾经在1月出现产销同环比骤降的广汽三菱，在2月展现出了重整旗鼓的姿态，产销同比增幅分别达到了137.03%和20.99%，产销量也顺利突破3000辆。
但广汽菲亚特克莱斯勒就没这么幸运了，单月产销同比跌幅均突破了90%，销量仅为134辆，而产量更是仅有35辆。按照2月有16个工作日来算，平均每天生产不到3辆车。这让人很容易联想到1月下旬Stellantis集团官方网站发布信息：“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”)中所持有的股份占比，从目前的50%提升至75%。”
虽然广汽集团随后紧急发布公告进行澄清，但对于具体情况的介绍，也仅限于一句“目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议”。曾经1月开门红的销量，能让人们暂时将注意力从股比变更上转移开，但看到2月萎缩至两位数的产量，难免让人十分好奇，广汽菲克究竟发生了什么。
4）双股止跌，能坚持多久？
让我们回到最开始的问题，一份大涨的产销快报能让广汽集团双股股价触底吗？整体上看的确可以。
在产销快报发布的后两个交易日股价走势来看，广汽集团双股跌幅收窄，多家投资机构通过两大日系合资公司和自主板块的表现，对广汽集团给予“买入”等积极评价，这也在一定程度上推动其股价随后出现小幅回暖的迹象，最终在2022年第10周最后一个交易日，广汽集团A股上涨0.26%，H股微跌0.3%。
这份产销业绩算得上优异吗？恐怕还不行。
从销量支撑的两大绝对主力：广汽本田和广汽丰田来说，电动化产品的推进情况仍然十分滞后，而在智能化方面，目前两大合资公司的产品也大多以“缝合怪”的形态出现，车内大屏与复杂的按键“齐聚一堂”，多套智能交互系统带来割裂的用户体验。
无独有偶，就在这份产销快报发布后没多久，3月11日广汽传祺发布消息称，因全球芯片短缺影响，传祺M8和影豹的生产和交付受到了一定影响。同时，中国汽车流通协会数据显示，之前备受期待、被看作是广汽传祺全新爆款的影豹，2月由于缺芯片，销量已经跌至2002辆。
纵然一份漂亮的产销快报、自研动力电池的消息让广汽集团的双股股价止跌回升，但展望全年，广汽集团在资本市场面临的挑战依然不小，股价的小幅回暖又能否带动市值回升？被广汽集团在销量上超越的长安汽车还能逆袭吗？还请持续关注汽车K线接下来的精彩内容。