全新蒙迪欧：九年磨一剑，归来仍是少年！

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 黄搏

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

立志欲坚不欲锐，成功在久不在速。

——《论治体札》

2013年8月，长安福特第四代蒙迪欧，也就是被大家称为“马丁脸”的蒙迪欧初登中国市场，凭着前卫的造型和犀利的操控，强势打破了当时那个以德系、日系品牌所形成的B级车市场格局，让中国消费者知道了，原来身材庞大的B级车也是可以运动的。

而9年后的今天，长安福特也终于带来了全新一代蒙迪欧，但今时不同往日，“阔别”江湖已久的蒙迪欧，面对汽车市场的变幻莫测和不再那么好满足的汽车消费者，全新一代蒙迪欧能否成功破局B级车既定格局，是其将面临的一个最大的“麻烦”，而这个麻烦该如何解决，在试驾完全新蒙迪欧之后，拨开云雾见天日，守得云开见月明。

“势能美学”

最佳控“油”大师

知名音乐人李宗盛先生曾经说过这样一句话：一直喂听众吃没营养的垃圾，那么久而久之，听众就变成了猪。而对于汽车消费者来说，这句话在这也同样成立。当消费者习惯了被厂家当猴耍，并对厂家唯命是从的时候，那么这时即使再好的产品出现，也会被当成另类，而全新蒙迪欧，则是铁了心要当这个“另类”。

04款蒙迪欧

相信了解过福特历史的朋友，应该都知道，设计从来都是福特的加分项，无论是007电影《皇家赌场》中詹姆斯·邦德驾驶的那辆第三代蒙迪欧，还是以“马丁脸”强势入局的第四代蒙迪欧，无一例外都走在了潮流一线。

13款蒙迪欧

而全新蒙迪欧，则使用“势能美学”的设计理念，将福特沉淀了百年的设计元素提炼并创新，打造出了一辆在视觉感官上更加“与众不同”的蒙迪欧。

关于设计，我想并不需要我过多阐述，所谓文无第一，武无第二，审美并不是个标准化的东西。

在全新蒙迪欧的设计层面，控“油”是其此次的首要任务。而要想完成这个任务，那么最好的办法则是将运动进行到底。“势能美学”理念带来的效果，直接打破传统车企B级车设计边界。

革命性的科技化升级

全新蒙迪欧或成燃油车天花板

相比造车新势力，智能化似乎一直以来都不是燃油车的优势。而对于福特来说，进军智能科技，和造车新势力正面竞争，则是成为其这几年为之奋斗的目标，从“车路一体”到“车城一体”，从EVOS到全新蒙迪欧，福特并未直接Copy造车新势力的玩法，而是在这条赛道之外开辟了一条“未曾想象过的道路”。

全新蒙迪欧的内饰完全摒弃掉曾经欧洲福特的风格，采用了和之前上市的EVOS相同的设计，1.1米的超广域显示屏在同级别中绝对是独一无二的存在。诚然，合资品牌传统燃油车型采用如此激进的设计，还是会带来不少争议的，但这块屏幕内容之丰富，分辨率之清晰，操作之流畅就已经征服潜在消费者了。并且值得一提的是，全新蒙迪欧还配备了B&O的品牌音响，低音效果不错，但高音时就显得有些单薄了。

虽然这款屏幕的功能繁多，但需要一定的时间成本来学习，像我这种初次上手的选手，大概率会被整懵圈。

全新蒙迪欧除了智能化之外，在辅助驾驶层面也得到升华，全新蒙迪欧搭载福特新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。所谓不看广告看疗效，从实际体验来看，在道路复杂、车流拥堵的山城重庆的快速路及高速上，全新蒙迪欧基本上能够实现“准自动驾驶”。

当竞争对手还在“挤牙膏”般的一点一点断断续续提供给消费者智能化配置和辅助驾驶功能时，全新蒙迪欧则选择一次到位。实现了燃油车的革命性转变。

家用or运动

全新蒙迪欧如何找到一个平衡点？

在这个连宝马都在向舒适性妥协的年代中，还在继续坚持运动的都是“孤勇者”！

运动二字，一直以来都是刻在福特骨子里的基因，从福克斯到蒙迪欧，甚至连SUV车型锐际都在矢志不渝的走这条路。当然，全新蒙迪欧也不例外。对于试驾活动来说，前面铺垫的静态体验都是开胃小菜，一辆车的动态表现才是填饱肚子的大餐。

先说整车最重要的动力系统，全新蒙迪欧搭载了一台EcoBoost的2.0T涡轮增压发动机，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m，相比市面上的主要竞争对手，这套动力系统无论是参数表现还是技术含量都是可圈可点的。

在传动方面，全新蒙迪欧匹配了8AT变速箱，不过由于我们这台试驾车并不是ST-Line的版本，所以并未提供手动模式和换挡拨片等提高可玩性的配置。

重庆铁山坪陡急的山路，是检验全新蒙迪欧操控是否合格，最好的考试地。

首先在动力感受上，标准模式下，这台2.0T发动机几乎没有涡轮延迟，油门感受既不像德系车那样沉稳也不像日系车初段那样窜，整体感受是比较线性的。再配合8AT变速箱，全程几乎没有任何顿挫感。但是，在标准模式下，这台8AT的反应明显慢了一拍，当油门踩下去之后，基本上会有2s左右的一个降挡延迟，不过这也算是为了平顺性所做出的牺牲。

热血青年怎么能如此佛系，将驾驶模式调至燃擎赛道（运动模式）之后，再上山“劈一把弯”。在运动模式之下，这台8AT就有些神经质了，虽然无法锁挡，但它基本上会保持3500转才换挡，并且在运动模式之下，发动机的动力几乎被完全释放出来，你脚上的任何动作，都会在车身动态上给你表现出来。

铝合金的前悬架系统，有效的减轻了簧下质量，同时也提高了车辆过弯极限，哪怕试驾车装配的是主打经济耐磨的韩泰轮胎，也很难将其开到推头响胎，福特的调校功底，不得不服。

一次次的减速、进弯、降挡、给油出弯，玩的不亦乐乎，除了停车之外，我已经逐渐忽略了这是一辆接近5米的B级车了。和油门一样，全新蒙迪欧的刹车也是相当线性的，完全没有虚位，并且减速效果极佳，在山路上上下下开了一两个小时，也没有明显的热衰减现象发生。

但若是非要给其找缺点的话，那么我认为全新蒙迪欧驾驶层面最大的遗憾就是方向盘了。首先全新蒙迪欧的方向盘尺寸和EVOS一样，都是较大的，甚至会有一种在开大货车的错觉，在激烈驾驶时，大尺寸的方向盘会显得不是那么可控；其次全新蒙迪欧为了照顾日常驾驶，方向盘的转向手感有点过分的轻了，甚至会有一种虚无缥缈的感觉，但好在转向比的标定比较合理，并且指向性十分精准，才没有使它变成一辆普通的“买菜车”。

按常理说，一辆过分强调运动的车型，往往家用表现都会比较差，但全新蒙迪欧，还真就打破了这个传统的桎梏。

如何巧妙地平衡家用和运动，全新蒙迪欧的悬架系统依然是最大“功臣”。

选择在重庆各种类似于“炮弹坑”的马路上，这套悬架系统提供了超越大家预期的舒适性。首先需要说明的是，并不是一味的“软”才是舒适，近几年不少人已经被这个概念洗脑了，认为只要悬架够软，那么这辆车就会足够舒适，这完全是谬论。

全新蒙迪欧的悬架系统平时能够提供足够的支撑性，在过小沟坎时，又能积极的回弹，同时过滤掉影响高级感的细碎震动；而在“炮弹坑”这种损坏严重的路面上行驶时，这套悬架系统又能带来有力的长波支撑。再配合上整体出色的NVH表现，日常驾驶或乘坐，全新蒙迪欧都达到了商务级别的舒适性。

同一辆车，在不同路况下，能有两种截然不同的表现，在这个价格区间内，这样的悬架系统，恐怕也只有福特能调得出来。

写在最后：

如文章开篇那句诗一样，福特迭代更新的频率确实没跟上，但成功在久不在速，从诞生之日起，蒙迪欧每一次的改变，都是翻天覆地的。作为福特今年的重磅新车，全新蒙迪欧肩负了太多的希望，它能否完成福特的心愿，这一切只有交给市场去检验。

但是，9年磨一剑的全新蒙迪欧，此次的焕新归来，还是那个特立独行的少年！它不仅是孤勇的“破局者”，更将是行业新标杆的树立者！

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