按照「需求驱动创新」的理论，MPV大概是最不需要在驾驶体验上创新的。商务MPV权力中心是后座的老板，家用MPV权力中心是后座的老婆孩子；「司机」的需求和体验，重要吗？
这当然是句玩笑话。但直到最近几年，MPV跨越了商用和家用的绝对鸿沟，走向宜商宜家、私人出行领域，厂商才更加注重驾驶层面的打造。日系的本田奥德赛、艾力绅加入混动系统、优化了平顺性，别克GL8在全系2.0T+9AT+48V之后拥有了更出色的动力。
只不过，MPV偏工具的属性决定它不会在驾驶方面走得太远，反而是在汽车智能化、网联化的当下，MPV要比其他品类更适合转型成为智能移动座舱。今年，上汽通用汽车率先在别克GL8上应用了别克eCruise Pro高级智能辅助驾驶技术，这是在eConnect 3.0智能互联科技之后的又一次智能化尝试。
作为MPV市场的先驱，别克GL8正式进入了智慧出行领域的探索。
初阶智能，信息娱乐
2021年MPV市场新车不少、整体销量并不高。以丰田赛那、起亚嘉华为代表的全新MPV进入消费者视野、着实引起了一番讨论，市场号召力却始终抵不过别克GL8。口碑与实力之外，别克GL8的另一项重要竞争力是革新。当日韩MPV还在用「品质家用」标签打动目标群体，别克GL8已经呈现出智能的模样。
在此之前，可能消费者并没有考虑到MPV品类的智能化需求。MPV的购买者往往更在意后排乘坐的舒适性、私密性，而很少关注前排是否有一块智能大屏。但是，没有不代表不需要，当别克GL8率先在艾维亚车型上采用了大尺寸双联屏+HUD进行功能联动，消费者发现，智能交互在MPV上的作用，甚至大于传统家用车。
全新一代别克GL8的智能座舱拥有两块12.3吋高清液晶联屏、一块14.6英寸HUD抬头显示屏，核心是别克最新的eConnect 3.0智能互联系统，通过三块屏幕实现车辆相关的功能操作和信息显示的相互支持。
智能座舱强大与否，底层架构是先决条件。GL8采用的Hypervisor系统架构是当下颇为先进的方案，它能够充分发挥系统硬件性能，并且支持不同操作系统的运行，信息传输速度和处理强度都属于同级领先水平。
这使得别克GL8的智能互联系统有更好的表达。作为目前合资车企智能车机最好的产品之一，eConnect 3.0最大的优势是功能丰富、交互流畅，对于MPV里的每一个成员，这些优势有着不一样的意义。
丰富的信息娱乐功能可以满足后排乘客的各种需要，比如海量的音频资源足够长途出行解闷、实时在线的互联网应用支持出行相关的信息查询，个性化的界面设置以及个人账户的绑定，也能让每个人使用车辆的时候获得专属于自己的功能体验。
可以说，比起那些用户和场景相对固定的个人家庭用车，肩负出行属性的MPV更需要这种千人千面的信息娱乐交互。
当然了，丰富的功能也需要有便捷的操作，eConnect 3.0另一个重要的智能表达是语音交互。与百度合作的语音识别功能不仅可以准确识别自然对话，并且支持连续下达指令、打断、重新识别。这对于驾驶员来说尤为重要。正如厂商开始关注MPV的驾驶体验，驾驶者对于系统、导航等功能的操作简便程度，也是厂商考虑的重点。
一方面，界面更清晰、操作更直接的导航系统能够保证驾驶安全，通过语音、液晶仪表和HUD的交互，能够减少驾驶员视线离开道路前方的频率；另外，驾驶员更准确地掌握和判断导航信息，也有利于出行效率。
中阶智能，辅助驾驶
今年初，GL8多款车型通过OTA方式更新了eCruise Pro高级智能辅助驾驶技术。GL8在选用Hypervisor系统架构的时候就已经提前做好了布局，与之相配合的还有一颗Mobileye EyeQ4智能图像识别芯片。强大的软硬件性能决定了GL8智能座舱更高的上限。
在一辆MPV里面引入智能辅助驾驶系统，这不同于消费者的传统认知。出于MPV的独特定位，无论是家用还是商用，消费者对MPV的安全性能都有非常高的要求。只不过，这种高要求更多是停留在被动安全层面，比如白车身结构、安全气囊数量，等等；反而更重要的主动安全，往往交给驾驶员的技术和经验。
事实上，智能辅助驾驶系统在MPV车型上十分重要，它能在更大程度上帮助驾驶员做出安全判断。今年GL8升级eCruise Pro之前，这款车在主动安全层面已经具备了车道保持、车道偏离预警、前车距离识别、行人识别、碰撞预警等一系列功能，实际应用上达到了L2级别自动驾驶。
对于MPV这种大尺寸车型，驾驶辅助功能在日常出行中起到了很好的帮助，尤其是城市繁忙道路，驾驶员能够充分了解车辆四周的情况，而相应的预警和提示也会通过液晶屏和HUD同步显示，出行安全大大提升、也能缓解驾驶员的驾驶疲劳。
eCuirse Pro是在此之上的进化——新增驾驶员指令变道（ILC）功能，优化了车道居中智能巡航（LCC）及交通拥堵辅助系统（TJA）的离手检测时间，与此前驾驶辅助系统的各种预警功能相互作用，构建了一个更为成熟的L2级别自动驾驶。
在别克看来，一辆MPV车型进入L3级别「脱手、脱眼」的驾驶工况并不现实，无论是出于车辆特性还是出行场景，MPV都没有必要切入L3，反而是一个技术更成熟、使用范围和使用逻辑更完善的L2级别，对于MPV用户来说更有意义。
比如eCruise Pro里面的车道居中智能巡航（LCC）及交通拥堵辅助（TJA），实际上两者都是基于雷达传感器收集车速、路径等信息并进行计算判断，提前做出加速、制动、轻微转向等举动。
但即便是功能和原理相似，GL8的eCruise Pro还是细分成为两种工作场景，LCC用于道路相对通畅、中高速行驶路段，这时候传感器会对更远距离的车辆进行检测，支持远距离跟车；TJA则是针对近距离跟车，需要随时预判车辆加塞的可能性，让加速和制动更加灵敏流畅，保证安全的同时、也考虑了驾乘人员的舒适。
正是因为GL8对于不同车速、不同路况下的跟车需求做了区分，eCruise Pro新增的驾驶员指令变道（ILC）功能也表现得更为安全和自然。首先是精准判断即将切入车道的繁忙程度、前后车的距离和速度，然后才是完成车辆并入动作，车速的变化、方向盘的转动足够平缓。
GL8在智能辅助驾驶机上的升级，看上去只是新增和优化了几个功能，但这背后是一辆MPV车型在智能驾驶领域的探索。作为移动出行工具，MPV在静态舒适层面的打造已经非常内卷，通过动态驾驶进行舒适性、平顺性的优化成为了下一阶段的重点。GL8的eCruise Pro通过不断强化L2功能，实际上不只是为了提升安全，也是让MPV在满足安全的同时强化舒适。
终极智能，智慧出行
从eConnect 3.0着眼于座舱内部的智能交互，到eCruise Pro强调人车路的智能驾驶，别克GL8一直在探索适合MPV的智能化发展道路。其实，无论是主流家用车还是宜商宜家的MPV，智能化的目标都是相似的，它都在追求一种能让人们从「驾驶」解放出来的出行体验，让驾驶变得既轻松、又安全。
别克GL8艾维亚是目前汽车行业最早在MPV车型上量产V2X技术的代表，涵盖V2V和V2I 领域的8项功能，比如车车通讯相关的交叉路口碰撞预警ICW、车与基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提醒HLW、绿波车速引导GLOSA，等等。
显然，当一辆汽车拥有了与路上其他车辆沟通的能力，基于双方所在位置的信息共享，能够提前预判和规避碰撞风险，不仅有效提升驾驶安全性，同时能帮助保持道路通畅。车辆与道路信号灯的通讯功能也是如此——避免意外、提升效率。
别克GL8的eCruise功能背后，是通用汽车「零事故、零拥堵」的愿景。既然MPV充当着移动出行工具的属性、并且消费者也几乎不要求MPV拥有多少驾驶乐趣，那么在GL8上进行智能驾驶、智慧出行的探索，自然是再合适不过了。
2021年广州车展上，别克品牌亮相了一款全新的GL8概念车。这款车没有常规意义上的前后排座椅布局，前排座位可以在180°旋转之后，与后排形成一个面对面的会客空间。这种接近于居住空间的座舱布局并不罕见，但是在GL8上面呈现这种概念，目的非常明确。
别克除了通过这种内饰布局呈现下一代MPV的设计风向，更重要的一点是对MPV车型自动驾驶的铺垫。严格意义上的驾驶座、方向盘不复存在，当车辆具备高度智能驾驶水平之后，一辆MPV真正成为了移动出行工具，让车内每一个成员都能完全享受这种乘坐氛围，而不再划分驾驶者与乘客的权力级别。
其实在全新一代GL8引入eConnect 3.0、eCruise Pro之后，我们已经看到了GL8对于前排的兼顾——在安全的大前提下，让驾驶者获得轻松、愉悦的驾驶体验，并且能够与后排乘客一同享受智能带来的便捷。
雅斯顿小结
「智能」早已成为人们选购一辆汽车的重要指标，但似乎MPV车型是一个例外。MPV偏工具的属性让消费者忽略了舒适之外的需求。但事实上，「智能」对于MPV来说十分重要，它为用户带来的利益明显而直接。在别克GL8上，我们看到了一个移动出行空间因智能而变得更安全、更高效、更有趣，这便是未来智能座舱、智慧出行的雏形。
图 | 来源于网络
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