3月30日晚，前期经过火热盲定的赛科龙RC401和RX401两款新车终于公布售价和配置细节，RC401定价28800元，RX401则是定价为29980元起。
相比之前在国产自主品牌中一贯相对自信的定价策略，今年的赛科龙可以说是变得亲民许多。
相信喜欢中量级仿赛车型的车友们也对RC401的最终配置和技术细节非常关注。RC401装备的这台401cc发动机是由宗申赛科龙前期的TC380发动机经历了一系列升级而来，采用180°相位水冷并列双缸每缸4气门的发动机形式并带有滑动离合器。
装备在RC401和RX401上时，最大功率为33kW/9500rpm，最大扭矩为37N.m/8000rpm，发动机调校偏中高转速。由于应用了轻量化锻造活塞和DLC类金刚石涂层等技术，震动抑制和耐久性都相当不错，赛科龙官方宣称这款发动机在连续400小时高负荷状态运转测试时也能保持无故障可靠运转。同时，RC401具备两种动力模式调整能力，在运动模式下，官方宣传0-100公里/时加速时间为5.8秒。
车架部分则采用与自家旗舰车型RX6同样材质的Q355锰钢高强度编织车架，车架整体的抗拉强度和抗扭刚度都比同级国际品牌车型高出不少，但整车重量经过减重设计后仅为178公斤，使得即便是在同样装备TC401发动机的自家兄弟车型面前，RC401也能以突出的加速能力傲视同群。
RC401的悬挂部分采用带有22级阻尼可调功能的倒置前减以及14级可调多连杆中置后减震器，后轮摇臂则在强度和轻量化的衡量中选择了钢板冲压焊接形式。前后轮配备规格为110/70 R17和150/60 R17的正新CST MIGRA S1运动轮胎。刹车系统使用前300毫米双盘与径向四活塞卡钳和后256毫米单盘单活塞卡钳。
电子配置部分，欧司朗光源的全LED灯光系统、6.5寸TFT可投屏智能仪表以及博世双通道ABS系统都出现在配置表中，唯一的遗憾可能是TC牵引力控制系统的缺席吧。
宗申旗下车队自1999年参与摩托车赛事以来，在运动车型领域还是有较强的技术积累的。为了让操控不再是“玄学”，赛科龙通过全面的车辆弯道工况状态采集，把弯道中车辆各部分的受力扭转的体感进行了数据化处理，从而不断改进调整车辆结构和重心位置，试图将弯道稳定性无限接近体感最高水平。
高速行进时，风阻会逐渐成为影响车辆加速的阻力中最重要的组成部分。经过空气动力学设计，RC401成功的将整车阻力系数降低至接近CRH高铁的0.51cd，并通过车头的整流罩和定风翼设计获取到的下压力来增强车身高速行驶的稳定性。
上述部分的RC401“软实力”其实并不能通过列出配置表来与竞品简单直接对比，只有真实的试驾体验才能显示出差距，建议喜欢RC401的车友还是亲自到当地赛科龙门店试驾感受。RC401提供了虎鲨银、闪电银、魅影哑灰和机甲白四种配色备选方案。
比起满足年轻人旺盛荷尔蒙的仿赛车型来说，休旅车RX401更对摩旅爱好者的胃口。可靠性对于长期奔跑在旅途中的休旅车来说是最重要的属性，一直延续换代升级的RX401源自上代赛科龙RX3S改进而来，整车素质部分基本延续了上代RX3S的优点。
相比上代RX3S，虽然发动机排量仍然是401cc，但功率和扭矩都有一定提升，与RC401保持一致。由于车架等方面的设计侧重点不同，200公斤干重的RX401当然会比RC401略慢一些。
20.5升油箱容积让RX401一次加油能够完成500公里以上的旅程。前110/80-19、后140/70-17的真空辐条轮组和滕森全地形轮胎保证了190毫米的离地间隙。前双后单盘配对四卡钳的制动系统以及可关闭的ABS都与前代RX3S相同。最大的变化其实是更加动感的车身设计部分，以及更加年轻化的戈壁系列配色。
RX401将上代RX3S上的鸟嘴特征缩小，只保留了其象征意义。LED头灯亮度大幅增强至77000cd，无需后期改装即可满足夜间旅途所需，结合目前不少地区交管对改装的严管态势，RX401原厂头灯的升级无疑是非常实用的。
鉴于车身经过重新设计，RX3S的一体化坐垫被替换成更符合新车身结构的前后分体设计，815毫米的座高以及座垫的前部收窄优化了驾驶位置的双脚着地性，适应大多数人的同时无需将座高降到前代RX3S的高度，保证了车身结构的协调性。
RX401也提供了四种配色可供选择，主打色当仁不让是其中的戈壁黄配色。
这两款车发售以后我们的实车评测也会及时跟进，你更想看RC401还是RX401呢？请在评论区留言告诉我们……