撰文/ C君、林梓琪
编辑/ Kilig
设计/ Zoi.
三年前的三月，阳春乍暖，B级车正遭受SUV的重创和新势力的夹击。
意念在升级，身体却在盘手串，2019年的大叔市场急需新鲜血液拉升逼格。
彼时迈腾帕萨特还是王炸，如今这两款车型早已跌出前三，被南北丰田联手干掉。
数据太残酷。
亚洲龙初引进中国市场时，谁能想到这款车真能冲进前十，打下30万辆的累积销量，而它仅仅是一款入市不到36个月的全新车型。在汽车发展史上，有哪个品牌、哪个车型能够实现后来者居上，并以黑马的姿态在短短的时间里打破市场格局，那亚洲龙一定算其中之一。
三年后，B级车市愈发内卷，大有逼死车企的节奏。此情此景，年轻的亚洲龙如何顶住压力给自己叠加buff，同时又能反手给对手施加压力呢？
3月30日，一汽丰田TNGA旗舰轿车——全新亚洲龙成功上市，此次全新亚洲龙提供3款动力总成，共9款车型，售价区间为19.98万-27.98万元。基于丰田 TNGA 架构打造的全新亚洲龙以五大 " 双极 " 的亮点升级来袭。
至此，一汽丰田打响了从年销百万辆向累计千万台目标迈进的第一枪，旗舰归来的亚洲龙也将进一步稳固 B 级车第一梯队的位置。
龙之凝视 TNGA架构真旗舰
2019年，从一汽丰田皇冠手中拿过接力棒，亚洲龙以TNGA架构全新旗舰的身份进入中国市场。仅仅三年，亚洲龙销量突破30万辆。2021年全年累计销量达到123525辆，月均销量破万，去年底12月单月更是卖出了15232辆的好成绩。家轿市场B级车，亚州龙用短短三年时间便占有一席之地。
2021 年，亚洲龙实现了超 12 万辆的销量成绩，实现了同比增幅超过 110%，并以月均破万的成绩，稳居该细分市场的第一梯队，在面对全球疫情和芯片短缺的影响下，一汽丰田全年销量突破 86 万辆。这意味着，一汽丰田旗舰版车型亚洲龙在过去一年里，单车就占据了品牌总销量的近 14% 的份额，成为了该品牌的销量主力军。
出色的销量表现往往离不开优秀的产品力。4990mm的车长，2870mm的轴距，亚洲龙以B+级的越级实力在凯美瑞、雅阁等一众规规矩矩的B级车面前挺直腰板，同时不到20万的价格又在消费者面前狠狠刷了一把存在感，谁能拒绝以常规B级车的价格购入一辆产品水准媲美雷克萨斯ES的亚洲龙呢？
要知道，亚洲龙和雷克萨斯ES的车身构架相似度很高，都是基于丰田集团的GA-K平台打造、使用TNGA架构的车型，60%零部件共享，甚至连轴距、长度都是一致的。
与此同时，随着新能源车市场的发展，一汽丰田的低碳出行蓝图愈发清晰，混动双擎车型成了这张蓝图中不可或缺的一部分。而亚洲龙混合动力版本的销量在车系中所占据的比例并不小，去年全年亚洲龙油电混动车型的销量达到50914辆，超过总销量的四成，这一成绩甚至高于凯美瑞油电混动销量的36988辆。
丰田谱系中，混动双擎车型都是车型的旗舰组成部分，混动卖得越好，意味着车型高端化越成功，B+级配置叠加混动双擎，亚洲龙的产品实力的确如自己的定位那样，做到了旗舰的担当。
助力年销百万辆、累计千万辆“小目标”
全新上市的亚洲龙中，其中9款车型有三款是搭载了2.5L双擎动力的混合动力车型，得益于与雷克萨斯ES同源的全新混动系统THS II，再配合升级版的E-CVT变速箱，新车可以在油、电、油电混合之间自由切换，并满足用户高能低耗的理想化要求。新车综合油耗低至4.3L/100km，如此油耗水平，放眼B级家轿市场，首屈一指或许太过嚣张，但出类拔萃绝对算得上。
同时，再通过双电机+行星齿轮组机构，巧妙分配电机与发动机输出，将燃油经济性能发挥大极致，将节能与操控同时兼顾到位。
亚洲龙定位B+级轿车，车型设计方面，新车在保证了足够商务感、沉稳感的前提下，难能可贵的融入了一些生活性的格调，兼顾了动感，除了能够满足车主的工作需求，还能在周末满足家庭用车的需求，而这种被誉为 " 双极设计 " 的理念，也为 B 级车带来了全新的体验。
而且本次全新亚洲龙在配置上更显丰富，新增了智能钥匙、无线充电、全液晶仪表等配置，10.1英寸多媒体屏幕+12.3英寸全液晶仪表+10英寸HUD抬头显示器，三屏联动；全系新增Toyota Connect丰田智行互联系统，实现对车辆的远程控制，在智能科技上显得诚意十足。
动力方面，全新亚洲龙燃油动力采用的是2.0L+CVT动力单元，可达到154kW最大功率和250N m的峰值扭矩。而迈腾搭载的则是2.0T发动机+7速湿式的双离合变速箱，最大功率达到162kW，峰值扭矩为350N m。
从全新亚洲龙“智无止境 美亦求精”的发布会名称上就可以看到，一汽丰田对于亚洲龙寄予厚望——求精，永无止境。
“作为旗舰版车型，亚洲龙将会继续负担起引领企业品牌向上的责任，进一步实现品牌价值重塑和超越，传承一汽丰田高质量发展的要求，并推动其 ‘年销百万、累超千万 ‘ 的目标。”
在活动现场，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎表示，一汽丰田在经历了 2021 年的销售战线全力拼市场、生产战线全力拼产能、采购战线全力拼资源等一系列改革、激发活力、推进产品、产能落地、一体化管理、核心能力提升的措施基础之上，2022 年的一汽丰田要向 " 百万年销 " 时代迈进，不仅如此，更要从年销百万向累计千万奋进。
写在最后
从销量数据上来看，作为 B 级车市场入局最晚的车型之一——亚洲龙，仅用了一年时间便成了市场上最令人瞩目的新星车型。三年后再战，亚洲龙依然极具旗舰本色。
最关键的是，如果没有亚洲龙，丰田的“双翼包抄”战略不可能如此快速击溃大众，B+级旗舰双擎车型的占比越来越高，也持续挑战德系节能短板的脆弱神经。由此可见，亚洲龙的定位与产品力，再配合一汽丰田的营销打法，即使在三年后的B+级车市确实很能打，期待这款旗舰能够“联捷”。
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