文 |李浩贤
它，开创了SAV细分市场，被称为公路王者，更是当今中大型SUV的鼻祖。
它，从1999年推出至今，全球累计销量已超220万辆，是所在细分市场的销冠。
经历4代车型共23年的进化与传承，BMW X5在今天再次引领行业，率先实现加长并首次国产化。
3月30日，诞生于华晨宝马铁西工厂的全新BMW X5正式上市，售价60.5万元-77.5万元，提供2.0T和3.0T两种动力方案，相比进口车型，指导价下降了约5~10万元人民币。一同发布的还有纯电动轿车全新BMW i3，售价34.99万元。
不仅仅是加长
宝马X5国产的核心诉求很简单，一是降低售价，扩大消费群体；二是进行中国化改造，把几乎唯一的短板——空间给补上。
从数据来看，国产宝马X5在轴距上加长了130mm达到3105mm，在该细分领域横向比较的话，立刻从轴距最短的一款，一举变成轴距最长的车型。
外观上，国产车型与进口车型基本一致，前脸依旧是大尺寸的「双肾」格栅，只是在前包围的两侧换装了别致的镀铬饰条。侧面也没有因为加长而显得太过突兀，只是后排侧窗面积变大了一点，如果不是两款车摆在一起，很难找到区别。
新车最大的改变在于后排空间。由于额外的轴距全用在后排，所以肉眼可见宽敞了不少，而且新车还为全车升级为中国专属舒适座椅，不仅使用更加柔软的填充物，而且后排还加长了坐垫长度，座椅靠背倾倒角增加至31度，且具有舒适型头枕和重新设计的中央扶手，并提供座椅加热功能。从根本上解决了以往标轴车型后排局促、不舒服的问题。
动力方面，搭载xDrive30 Li以及xDrive40 Li尾标的车型，分别将搭载2.0T发动机和3.0T发动机。最大功率分别为180千瓦和245千瓦，传动系统依旧是匹配8速手自一体变速箱。值得注意的是，国产版本的动力较进口版本略有下调，其中2.0T版本下调了15千瓦，3.0T版本下调了5千瓦。
作为交换，新X5顶配车型（xDrive 40Li 尊享型M运动套装）会配备自适应双轴空气悬架和电子减震器，这是中规进口版本也没有的配置。
新X5必然大卖？
2021年，宝马X5在国内市场上实现销量5.02万辆，位居2021年中大型豪华SUV的销量排行榜第一位。毫无疑问，国产新X5必然会巩固其在该市场领先的位置，但像网络上说的新X5销量会迎来倍数级的暴涨，那基本是不符合实际的。
首先，中大型豪华SUV市场容量就这么大，我们从表格可以看到，奔驰GLE去年销量为45795辆，雷克萨斯RX销量为48617辆，沃尔沃XC90销量为19992辆，奥迪Q7销量为16273辆，大众途锐销量为16000辆，林肯飞行家销量为14256辆。
哪怕再加上“队尾”的几款车型，整个中大型豪华SUV市场容量也就是20万辆左右，而且前三款车型加起来（X5、GLE、RX）已经占据了该细分市场70%左右的销量。从现有的市场容量来看，新X5能继续瓜分的份额有限，毕竟新X5本质上只是填补了自身后排紧凑的短板，相比之下奔驰GLE等对手的后排已经相当够用，大家只是重新回到同一条起跑线上，该买GLE的还是会买GLE。
不过鉴于新X5国产后价格区间有所下降，面对的消费群体必然会扩大，也就是说，未来新X5带来的增量，很可能出自这批新买家身上，而不是原有买GLE、Q7、RX这些人的身上。可以预见的是2022年中大型豪华SUV市场容量会继续“膨胀”。
另一方面，既然内卷已经卷到X5这个级别上，其他对手也不可能坐以待毙。其中，奔驰应该是最有可能跟上的，要知道GLE是该级别里售价最高的那位，2.0T版本的奔驰GLE350落地要价84万左右，而2.5T的GLE450落地价接近100万，成交价略高于宝马，但销量上并没差太多，可想而知，如果GLE也迎来国产，哪怕不加长只在价格上作调整，也会有不错的效果。
奥迪方面似乎没有国产Q7的意思，但上汽奥迪会派出本土化车型Q6来应战，这也是一个微妙的变化。在国产化大旗挥动下，如果BBA该级别车型相继国产，很可能会压缩二线豪华品牌的生存空间，例如沃尔沃XC90和林肯飞行家，这些原本依靠价格占据一席之地的品牌。
但毫无疑问的是，车企之间的内卷对消费者来说利大于弊，“56E”相继国产后销量稳步上升就是最好的例子。
背后是电动化
刚刚走马上任的华晨宝马法定代表人尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）曾提到，宝马集团在电动化进程中将继续深化“中国优先”策略，到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。
宝马在最新财报会议中透露，基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。”宝马集团CEO齐普策表示。
这是一个非常积极的信号，宝马拥抱纯电动车的决心是毋庸置疑的。但传统车企尤其是传统豪华品牌，在转型上并不能一蹴而就，需要一步一个脚印。
目前我们可以看到，尽管iX3已经是BBA向电动化转型初期阶段，相对有诚意且销量较好的产品，但如果横向比较其他同价位纯电动产品的话，iX3乃至宝马其他纯电动产品，仍需要一段时间来迭代和适应市场的步伐，市场竞争力相对自家的油车，还有进步的空间。
所以，宝马向新能源切换的路线图看似激进，但其实是动态且谨慎的。只有保障好燃油车这一基本盘，宝马才能稳步地向新能源转型，尤其是在新能源竞争最为激烈的中国市场。
因此新X5国产最大意义在于，它能为华晨宝马带来丰厚的利润，为日后电动车的发展“广积粮”。可以预见的是，新X5将会是华晨宝马最后一款引入国产的燃油车型，往后将重点发力新能源，同场亮相的i3便是最好的证明。
最后还是那句话，且买且珍惜吧。