容力在受访时表示，智加科技计划在未来1、2年内将其PlusDrive有人监督的高等级辅助驾驶功能的应用范围从高速公路主路（目前量产车的自动驾驶能够开启的应用范围），进一步扩展至从收费站到收费站。
3月25-27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在北京举行，本届论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，聚焦热点问题，探索新能源汽车发展趋势。论坛期间，EV世纪等媒体就自动驾驶重卡的发展采访了智加科技中国区总经理容力。
智加科技成立于2016年，是一家专注于商用车自动驾驶技术的初创公司，该公司拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力。2021年，智加科技与一汽解放合作研发的前装高等级辅助驾驶重卡一汽解放J7已经量产落地，并通过满帮集团等合作伙伴投入国内干线物流市场展开商业化运营。这款重卡可以实现高速公路主路上的高等级辅助驾驶，包括车道居中、自动车道变更、交通拥堵辅助、自适应巡航控制、地理围栏以及微调避障等功能。智加科技的官网介绍称这款车是全球首款前装车规级L3自动驾驶重卡。
智加科技中国区总经理 容力
容力在受访时表示，智加科技计划在未来1、2年内将其PlusDrive有人监督的高等级辅助驾驶功能的应用范围从高速公路主路（目前量产车的自动驾驶能够开启的应用范围），进一步扩展至从收费站到收费站。按照这种技术发展的演进路线，到2025年，智加科技的目标是实现仓到仓（货仓到货仓）的干线物流高级驾驶辅助。
在此过程中，无论是收费站到收费站之间，还是仓到仓的高级驾驶辅助的实现，都需要不断提高传感器的性能，采用更大算力的芯片，以及改进自动驾驶算法。因为无论是不同高速公路之间的转换，上下匝道，还是进出收费站，包括离开收费站之后到仓库的更加复杂的道路等等都需要自动驾驶软硬件技术的不断提升。
容力表示，这种高等级辅助驾驶的实现仍然需要有人监督（也就是说车辆仍然有驾驶舱），以及法规的支持。至于何时能在干线物流领域实现真正的无人驾驶（车辆没有驾驶舱），他认为这将是一个漫长的过程，不会一蹴而就。
关于高级辅助驾驶对干线物流的商业价值，容力表示主要有三个方面。首先是节油，搭载智加科技PlusDrive系统的一汽解放J7重卡从山东到长三角路线的运营数据显示其节油率达到10%。而且，目前正在进行的测试表明，从长三角到珠三角的路线由于山路更多，节油效果更显著。因为在山路行驶时，拥有高级辅助驾驶功能的重卡对路况的判断比人类驾驶员更精确，无论是坡度还是弯道，系统都能够更精确地控制油门和刹车，从而达到比人类驾驶更出色的燃油经济性。
节油意味着降低运输成本，增加物流公司的盈利，尽管搭载高级辅助驾驶功能额外增加车辆成本，但容力表示，从节油效果来看，正常运营情况下，物流公司在两年内节省的燃料成本就可以抵消搭载辅助驾驶功能所增加的成本（硬件包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、7个摄像头以及英伟达Xavier芯片）。
第二点是提高行车安全，由于采用了多个传感器，具有高级辅助驾驶功能的重卡能够很好的帮助人类驾驶员更好的感知路况，比如规避视野盲区等安全隐患，也能在车辆变道和巡航时提供辅助，从而让驾驶更安全。最后，它也能降低重卡司机的工作强度，与智加科技合作的几家物流公司的司机主观感受印证了这一点，相比没有辅助驾驶功能的传统重卡，司机更愿意驾驶有辅助驾驶功能的车型，因为驾驶更省力、也更舒适。