长安的新能源之心，又动了

看起来这一次，长安汽车终于是要在新能源车市场上动真格了。4月7日，长安汽车旗下高端电动车品牌阿维塔亮相了新车——阿维塔 011。

阿维塔是长安汽车在新能源领域一次全新的尝试。2020年11月，长安汽车宣布，将携手华为和宁德时代联合打造一个全新的高端汽车品牌，并开发一个全新的电动车平台，该平台会以三家公司的首字母联合命名，也就是CHN 平台。当时业内就在盛传，新的高端汽车品牌会借壳长安汽车与蔚来汽车2018年合资成立的长安蔚来。

2021年5月，长安汽车发布的公告证实了以上猜测，公告中表示，长安汽车的控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司(下称“阿维塔科技”)。随后长安汽车正式亮相了阿维塔品牌，并在11月完成了阿维塔科技的增资扩股。按照当时的公告内容，阿维塔科技引入了三大投资方，分别是宁德时代与福建闽东的联合体、重庆承安与两江西证的联合体、南方资产与南方工业基金的联合体。

重新梳理了股权结构，发布了全新的品牌，长安旨在冲刺高端新能源车市场的戏台子已经逐步搭建完毕，接下来就是“主角”登场了。第一个上台的选手并没有让大家等太久，作为阿维塔品牌的首款车型，阿维塔11在去年11月已经正式亮相。而就在昨天（4月7日），阿维塔官方又传出新进展，基于阿维塔 11打造了一款联名款车型——电动轿跑 SUV 阿维塔 011。据悉，阿维塔 011是阿维塔与时尚品牌MMW的联名款车型，采用了内外全黑的设计，侧裙上印有 MMW 的 Logo，全球限量 500 台。

阿维塔 011，图片来源：阿维塔

作为原型车的阿维塔11，正式到来的日期也已经越来越近。按照此前阿维塔的产品规划，阿维塔11将在今年的北京车展（本来是4月就要开幕，不过受当前国内疫情影响，北京车展已经延期至6月份）正式发布，第三季度开启交付。

长安拖不起的新能源大计

一年左右的时间，阿维塔就要走完从成立品牌到新品交付的全部进程，即便是放在当前普遍主打“快节奏”的国内新能源车市场上，阿维塔也是少有的“快枪手”。

为什么要追求快呢？

从外部环境看，细分市场上的潜在对手越来越多。蔚来、理想等新造车势力之外，同样由传统汽车企业孵化出来的高端新能源项目近期也犹如雨后春笋般持续冒头。东风的岚图、上汽的智己、吉利的极氪，比亚迪即将到来的高端品牌以及已经被重新赋能的腾势项目等，国内高端新能源车赛道上已经逐渐变得拥挤。长安的阿维塔算是不折不扣的后来者，提速是必然选择。

阿维塔logo，图片来源：阿维塔

更重要的是，阿维塔主打的是长安汽车+宁德时代+华为的三方分工造车，而这其中最大的噱头无疑就是 “华为造车”。阿维塔11去年首秀时，就把搭载华为HI (Huawei Inside) 全栈智能汽车解决方案当做是一大宣传点，可问题是这个点在长安汽车内部是个突破性的尝试，但在整个市场上已经并没有太大的神秘感。

首先“华为造车”的噱头虽然很足，但华为官方并不承认，此前华为已经多次强调不会自己造车也不会投资车企（去年阿维塔科技引入的三家新投资方中，就没有华为的身影）。其次，华为智能方案的量产搭载也不是首次出现，即便抛开更像是华为“亲儿子”的问界（3月已经开始正式交付），同样搭载华为全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S，去年年底就已经量产交付了，阿维塔已经抢不到首次搭载的营销爆点。

种种迹象都表明，阿维塔拖不起，长安想要在新能源市场上闯出名堂的话，更加拖不起。

长安汽车内部，对新能源车代表着未来的行业共识，是有过比较清晰的认知。此前几年，不仅有自主推进的新能源车项目，还与其他合作伙伴共同打造了多个新能源车项目。长安汽车在新能源领域也可谓是雄心勃勃，但实际效果却并不理想。

盖世汽车整理的销量数据显示，2021年在长安集团内部，绝对是自主挑大梁的一年。2021年集团层面共计售车230万辆，这其中乘用车的累计销量为163.6万辆，由长安集团旗下自主品牌贡献的销量约为120万辆。

自主业务正在高歌猛进，但在新能源市场上，长安汽车的爆发力却明显不足，仅有的一款走量车型是长安奔奔E-Star。在2021年国内微型电动车市场集体发力的大背景下，长安奔奔E-Star实现了超过300%的大幅度增长，全年售车7.6万辆。但除此之外，长安汽车在新能源领域再无其他亮点。

奔奔E-Star，图片来源：长安汽车

再对比长安汽车董事长朱华荣不久前刚刚为长安汽车制定的新版电气化计划：2025年实现新能源汽车销量105万辆，占新车销售比例的35%；至2030年年销270万辆，占总量的60%，不得不说，长安在新能源领域需要追赶的目标可不小。

长安的新能源亟待破局

很显然，长安汽车并没有吃到近几年国内新能源市场迅速壮大的市场红利，归根结底的原因，还是在推进新能源战略时，误判了形势。

和其他不少自主车企的情况类似，多年前长安汽车也一样看到了国内新能源车即将全面爆发的苗头，并以此为据，画下了一张堪称宏大的新能源大饼。2017年10月，在中国国际节能与新能源汽车展览会上，长安汽车启动了香格里拉计划，该计划也一度被看作是长安汽车电气化转型的序曲。按照香格里拉计划，长安汽车制定了两个重要的时间节点，其一是2020年前打造三大新能源专用平台；其二是2025年实现全谱系产品电气化。为了顺利推进以上目标，长安汽车彼时曾宣布，要在新能源汽车领域投资1000亿元，支撑香格里拉计划。

长安汽车启动香格里拉计划，图片来源：长安汽车

野心很大，决心看起来也很足，长安汽车摆出了要在新能源领域放手一搏的架势，甚至还专门成立了长安汽车新能源事业部（之后长安汽车将该事业部进行资产剥离，成为了独立的子公司——长安新能源）。但长安这次被业界高度关注的电气化转型计划却是雷声大雨点小，先后推出的多款新能源车型都没有享受到新能源专属平台的待遇，走的依旧是油改电的初级路线。此前几年，长安汽车在新能源车市场上先后投放了逸动EV、逸动PHEV、奔奔EV、欧力威EV、CS75 PHEV，长安CS15 EV等多款车型，无一例外，全是由油车改造而来。

总体来看，在国内新能源车市场开始爆发的初级阶段，确实有不少海内外车企都在主打“油改电”，期待着依靠各自在传统动力领域积累的经验和平台优势，走一条发力新能源市场的捷径。只不过，在一众来势汹汹的新造车势力面前，传统车企 “油改电”路线的优势（快速推出新产品抢占市场）没能发挥，劣势却被无限放大。各家车企以燃油车为基础改造的新能源车，虽然都会在细节上进行优化，但该类车型有一个先天缺陷难以弥补，因为电池等核心部件都需要后装（车型设计之初并没有预留装配位置），不得不挤占车内空间，这也就导致市面上大多数的油改电车型内部空间都比较有限，最终的结果就是市场空间也不大。

市场表现不佳，长安新能源成立之初的营收成绩显然也不会漂亮，2018年、2019年连续两年的大幅度亏损之后，在2019年年底，长安汽车曾表示，单独靠自己来发展新能源业务的难度会持续加大，需要引入外部资源共同抵抗风险。为此，长安汽车宣布要为长安新能源引入战略投资者，将自持的股比从100%稀释至48.9546%。

香格里拉计划推进受阻，长安汽车此前单纯的油改电路线是一个重要的影响因素，但站在当下回头看，长安汽车此前对油改电路线的执着，也有其现实原因。香格里拉计划公布之后不久，长安汽车原本顺风顺水的油车业务也出现了比较大的波动，市场业绩一度直线下滑，企业层面要维持原来的基本市场盘都困难，显然也就无暇分心于新能源业务，换言之，此前几年长安的核心资源应该还没有真正开始倾斜到新能源业务。此外，一直以来长安汽车在新能源领域的进展都略显滞后，核心技术的缺失，导致当时的长安汽车也只能坚持油改电的过渡方针。

好在，经历了连续三年左右的企业调整，长安汽车重新回归正向发展。2020和2021年，长安集团已经连续两年销量突破200万辆。尤其是自主业务方面，在长安CS75车系、逸动车系、UNI家族等集体发力，以及欧尚品牌旗下多款车型持续热销下，长安重新展示出了 “自主一哥”的底气。

以此为基础再图新能源，也就是顺理成章的选择了。

长安UNI-K混动，图片来源：长安汽车

这一次，长安的新能源之路要以高端市场为突破口。虽然此前与蔚来的合作没有出成绩，但继承者阿维塔有了更具分量的“合伙人”，宁德时代是第二大股东，华为是重要的合作伙伴，长安汽车也明显倾注了更多的资源，接下来要做的就是在保障产品品质的前提下和时间赛跑，争取一个后来居上的机会。此外，在当前比较热门的混动市场上，长安汽车也已经开始布局。2021年的重庆车展上，长安汽车发布了蓝鲸iDD混动系统，目前该系统下的首款车型长安UNI-K iDD已经投放市场（两个版本，售价分别是17.69万元和19.29万元）。纯电和混动两条路线下的高端之路，长安汽车目前都在尝试，希望这一次，等待长安新能源业务的会是一个好结果吧。