汽车安全作为一个老生常谈的问题，在近几年受到了越来越多的关注，特别是每当有着“质量照妖镜”美称的中保研发布最新测评成绩的时候，总是能引起行业的热议。
4月6日，中保研发布了最新一批车型的测试成绩，一共涵盖6款SUV和一款MPV，且都是市场热门车型。 值得关注的是，此次中保研少见的同时测试了一个品牌的两款车型，那就是别克GL8 ES陆尊和昂科威S，其中相信不少用户都比较关注GL8这次的碰撞成绩，今天我们就来聊聊他们的表现如何。
昂科威S，保命才保值
提及昂科威S，笔者记忆最为深刻的是此前网友在谈论保值率话题时，有车主表示：“昂科威S是保命才保值”，这也说明了车主对昂科威S安全性的认可。我们也愿意看到更多消费者对汽车安全的重视，因为只有在确保了安全的前提下，才有所谓的保值率。
从本次中保研发布的成绩来看，昂科威S在车内乘客与行人保护中获得了“G”优秀的成绩。
先说最严苛的25%偏置碰撞，从官方发布的视频可以看到，碰撞发生的瞬间，昂科威S 的A柱完好，发动机舱充分吸能，乘员舱保持了很好的完整性；同时侧气帘，安全气囊迅速弹出，安全带约束装置快速作用，确保了驾乘人员的关键部位得到很好的保护。
侧面碰撞同样如此，碰撞发生的一瞬间侧气帘迅速弹开，保护驾乘人员关键部位，B柱距离驾驶员座椅中线之间的距离处于优秀标准之内。
在车顶强度测试中，昂科威S的峰值载荷达到了82239N，载荷质量比为4.99。也就是说，昂科威S车顶最大可以承受4.99倍自重的压力，同样获得了优秀评价。
此外，在座椅/头枕测试、车外行人保护测试等项目中，昂科威S均获得G优秀评价。车辆辅助安全项目中获得了“M”的成绩，这方面还有一定的提升空间。总体来说，是昂科威S的强项在于车身强度以及对乘员舱的防护。
昂科威S车身零件高强度钢材比例达到75％，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材达到27.5％，而A柱、B柱、驾驶员脚部护板等关键部位则大面积使用屈服强度能达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材，确保极限状况下车身结构的稳定。
不仅如此，昂科威S还针对整车可能出现的不同碰撞类型做了充分的安全设计和优化，利用合理的车身架构和传力路径设计，有效缓解碰撞时所产生的车身形变，全面保障车内乘员的生命安全。
别克GL8的安全进化
说完昂科威S我们再来看看GL8 ES陆尊。GL8也是第二次被中保研抽中参与测试，第一次测试的时间是2018年，当时使用的是2017版测试规程，这在中保研测试生涯中也实属罕见。
同时别克GL8 ES陆尊还是此次测试7款车型中的唯一一款MPV车型，让人好奇二次出击的GL8能否经受得住此次更加严苛的2020版规程的考验。
此次测试，GL8车内乘员和车外行人安全两项成绩为“A”良好， 而2018年中保研对2017款的别克GL8的测试成绩中，当时车内乘员安全成绩为“M”一般，能看出在碰撞方面，GL8对车身结构进行了一定的优化和提升。
在大家最为关注的正面25% 偏置碰撞中，GL8的A柱结构较为完整，碰撞后驾驶舱没有被过多侵入，同时迅速弹开的安全气囊和侧气帘对驾驶员和乘客起到了充分的防护。另外可以观察到GL8车身在碰撞时向另一侧进行“滑移”，以分解正面壁障对座舱带来的冲击力。
侧面碰撞B柱受损及形变皆在可接受的范围内，保存相对完整，结构上没有对乘客造成明显伤害，同时侧气帘弹出迅速，对车内乘客起到了保护作用。
其实相比于轿车和SUV，MPV车型在碰撞测试中存在着天然劣势，由于追求空间表现最大化，在同样的车身长度下，MPV只能将A柱及驾驶舱前移，才能更好的布置第二排VIP座椅以及保证第三排乘坐空间，同时还有留出足够的后备箱空间。
而短车头的设计，对于碰撞安全来说至关重要的溃缩吸能区就被压缩了，碰撞成绩自然没有那么好看。
除了碰撞的提升，GL8主动安全辅助系统也颇具亮点，这方面GL8一直表现不错，对于智能辅助驾驶的普及和应用，在MPV领域是比较领先的。有了这套系统，能很大程度上提前避免事故的发生。
从中保研发布的成绩来看，别克GL8在车辆辅助安全指数上获得了G优秀评价，包括车对车以及车对骑行者的AEB，车道保持辅助LSS等项目上，别克GL8均是以超高的得分率通关，最终车辆辅助安全总得分达到了94.18，名副其实的优秀评价。
而在前不久，别克还启动了首次eCruisePro高级智能辅助驾驶系统OTA远程升级，新增ILC驾驶员指令变道功能。在Mobileye EyeQ4以及12颗超声波雷达、5颗高性能毫米波雷达、4颗百万像素高清全景摄像头和1颗两百万像素广角高清摄像头的加持下，别克GL8的出行体验变得更加安全、智能且高效。
别克品牌的安全基因
回顾别克百年历史，在其DNA中一直都伴随着对安全的贯彻。
比如当年三点式安全带公开专利后，当市场对这个“新事物”充满敌意时，别克是世界上首批标配三点式安全带的车企。
再比如通用汽车工程师首次发明了后置转向灯，创新引入离位碰撞测试环节，模拟车内乘客不同状态下的碰撞表现。
另外像“BFI一体化车身”，借助计算机有限元模型技术，通过建立超过300万个有限元单元来进行车身性能的设计和分析，再对车身骨架间的连接方式和碰撞发生时车辆形变结构的优化。以及对智能辅助驾驶的普及、安吉星等关于安全用户服务体验的打造等等，都足以说明别克对安全的重视。
写在最后：
汽车安全与每个人都息息相关，碰撞测试也只是为我们提供了一个参考和判断的依据，我们需要理性看待，而现实生活中的情况无疑会更加的复杂，厂商在不断优化提升的同时，我们也要提升自身的安全意识。
其实从这次别克的碰撞成绩来看，有看点，有不足，但让人欣喜的是，面对市场的声音，面对用户的反馈，能不断去做出改善和提升，就是一个车企的责任，就是市场向着更良好的方向发展，这不正是消费者愿意看到的吗