坐过飞机的朋友们可能会发现，任何一架航班在搭乘人员全部登机完毕之后，就会有一名空姐在飞机的舱门，一手抓着机舱内的栏杆，一半身子探出了机舱，另一只手则是拖动着厚重的飞机舱门，让其关闭，每每到这个时候就可以看到这名空姐完全是靠着自身的力量，浑身肌肉紧绷的将舱门关闭。那么，飞机的舱门究竟是有多重？这样关闭舱门的方式真的安全吗？为什么飞机的舱门不像是高铁动车一样，设计成为可以自动关闭的？
全球各地的航空公司每年都会出现空乘人员在关闭飞机前舱门时，由于操作不当或者现场风力较大等一系列原因，导致不慎失足坠落因此受伤的新闻，可以说在起飞之前关闭舱门试一下颇有些危险性的工作，而现在科技非常发达，不要说高铁动车这种大型的公共交通工具，就连一些客车的舱门都是能够实现电动控制并且关闭的，那么飞机这样一种非常高大上的交通工具，为何还在采用人力关闭舱门这样的土办法呢？
其实很重要的原因就是，世界上任何的电动或者其他助力机构，都没有机械结构可靠性高，而且正是由于飞机这种非常依赖可靠性的交通工具，更是要追求飞机各个结构的可靠性，因此飞机的舱门多年以来都坚持采用机械结构人力关闭的方式。
别看飞机在空中飞行的时候，大多数情况下都是非常平稳的，但是在空中飞行受到的影响最大的就是空中的气流，有时候坐飞机就会发现遭遇了乱流的情况下，原本非常平稳的飞机就像是行驶在一条多年缺乏修整的乡村小路上的大巴车一样，产生幅度不大但非常频繁的颠簸。这种颠簸对人来讲影响不是很大，可是对于飞机的各种结构来说却是不小的考验。那么采用电动助力的方式，会对于飞机造成哪些不好的影响呢？
如果飞机的舱门采用电动方式，就必须要在飞机的舱门附近，加装各种电动机械结构，那么在飞机的结构上就会出现非常矛盾的情况，飞机是一种设计非常精密的交通工具，每1千克的重量都会有着它存在的意义，而且绝不能影响飞机整体的重量平衡性，如果采用一套非常沉重但是很稳定的电动机构，就会导致飞机的重量出现分布不均匀的情况，在这种情况下飞机就必须要在其他方面安装配重，这就会使得飞机在没有成员的情况下重量就已经有所增加。另一方面，在飞机上的电力是非常宝贵的，如果用一个非常坚固的电动系统，就会让飞机必须要消耗很大一部分的电力，而这些电力都将来自于飞机的发动机运转，这很有可能会影响发动机在动力输出上的能力，而增加了更多的电力负担，反而会影响飞机航电系统的可靠性。
如果采用结构较轻的电动系统，那么很容易在飞机遭受到气流颠簸的过程中，这个电动系统会发生损坏，就算飞机能够平稳的落地，也会遭遇到故障无法打开舱门，如果设计一套可以断开电力系统手动进行切换的舱门关闭自动机构的话，这又会给舱门附近增加额外的重量，并且又多了许多繁琐的零部件，零部件越繁琐出现故障的可能性就越高，这更加导致了可靠性的下降。当然也有人说，不用一套独立的电动系统，像飞机的操作比如收放起落架，和控制飞机的机翼，都是有一套液压系统提供助力的，那么把飞机的舱门也加上一个液压助力系统，不是也要比用手动关闭舱门来说方便的多了吗？
然而很多人并不了解，飞机上的这种液压系统，有关他们可靠性的讨论就已经持续了很多年，出于节省飞机动力的考虑，飞机上的一切需要液压助力的机构，其实都使用的是一套液压系统，这套液压系统在任何一个方面出现了一些问题，就会导致整个飞机的液压控制出现失灵，很多空难和空中危机的纪录片都有显示，在飞机液压出现问题之后，飞机的操控舵就会变得异常沉重，需要两名飞机机师用尽全身力气才能够实现对于飞机机翼的控制，如果因为液压系统故障，飞机存在安全隐患，两名飞机机师拼了老命才将飞机平稳的降落在机场，结果却发现飞机的舱门因为液压失效打不开了，如果本身是飞机受损严重的情况，那么就会让飞机的成员依然无法脱离危险。
另一方面飞机的舱门重量其实真的不轻，就以波音767- 300型这种飞机为例，这种飞机的前舱门的重量接近两吨，后舱门的重量也是达到了1.3吨，如果给他们提供一套液压助力系统，他们所消耗的能量不亚于在飞行过程当中进行一次大角度的机翼调整，而且在液压系统失效之后，能不能有效打开舱门是一个问题，飞机的舱门会不会因为液压系统内部出现问题，由于压力骤减，液压结构反而对于飞机的舱门造成结构性的破坏，乃至损伤整个舱门的密闭和锁止机构，舱门打不开并不算可怕，舱门要是在飞行途中突然打开才是真正的可怕。
因为飞机实际上是一种压力很大的气密舱，一旦飞机的舱门在空中出现漏气甚至无故打开的情况，飞机的舱门就会成为机舱内气压向外流出的一个通道，机舱内的气流会将一切没有固定的物品甚至是人推出舱外，同时由于压力的巨大变化，还会导致飞机舱门附近随着气流的增大，进一步的产生破损，其危害有可能导致整个飞机在空中直接解体。
所以至今出于安全角度考虑，为了减少飞机飞行途中可能发生的任何意外，全世界的客机绝大多数都没有采用具有助力系统的飞机舱门，当然也有一小部分例外，一些沙特贵族使用波音747乃至767这种大型客机用作个人的私人飞机，他们当中有一部分飞机的前舱门就安装了电动助力机构，后舱门则依旧保持纯机械结构，毕竟他们这种私人飞机上乘客不会太多，而且飞机内都进行了客制化的各种装潢，也不用太担心飞机重量分布的问题。