最近乘联会公布了2022年3月销量数据，其中广汽丰田赛那单月销量6444辆，近几个月销量趋势几乎呈现持续上升的状态。
从国产诞生之初经销商加价被无数人口诛笔伐，到现在几乎官方指导价平价销售，赛那可以说是在骂声中茁壮成长。毕竟作为一款主打家庭用车，偶尔兼顾商务用车的工具车而言，赛那本就不应该附加埃尔法等高端MPV的溢价属性。
俗话说此消彼长，眼看赛那风生水起，势必会影响到竞争对手的销量。果不其然，查看上汽通用别克GL8销量，继今年2月跌破万辆后，3月持续下滑跌至7839辆。
粗略计算，1月赛那销量4329辆，别克GL8销量16057辆，两车相加为20386辆。2月赛那销量4120辆，别克GL8销量9090辆，两车相加为13210辆。无独有偶，3月赛那销量6444辆，别克GL8销量7839辆，两车相加为14283辆。
猛然发现，随着别克GL8销量下滑，赛那却高歌猛进。笔者大胆猜想，莫非是赛那抢走了原本属于别克GL8的潜在车主？没准还真是！
可问题是，后续两车差距会不会缩小？赛那有没有可能反超别克GL8？我认为一切皆有可能！
首先从产品力来看，赛那作为新车，本来就比别克GL8更有新鲜感。作为广汽丰田旗下TNGA架构首款MPV车型，赛那不仅传承了TNGA-K平台安全优势，也让它的车身尺寸达到了5165* 1995*1765mm轴距3060mm，再加上日系车一贯的空间优化，赛那已经有足够的实力与别克GL8掰手腕。
更重要的是，相比别克GL8不痛不痒的48V轻混系统，赛那搭载的是全新增强版2.5L HEV混动系统，系统综合功率183kW，2.5L发动机最大功率141kW，热效率高达41%，官方百公里油耗5.9L，实际表现可以参考现款汉兰达，日常通勤成本的确有大幅度降低。
归根结底，赛那之所以有爆发的潜质，还得益于曾经很长一段时间都是以进口的身份销售，那时候的塞纳SIENNA不仅有3.5L V6大排量发动机，并且还提供了全时四驱，算上溢价费用，落地几近50万元。因此塞纳SIENNA给消费者留下了高级的印象。如今赛那国产，官方指导价直接降至30万元起，让部分潜在用户看到了希望。
当然，终端经销商从曾经高高在上，到如今逐渐清醒，放弃加价也有很大一部分原因。毕竟赛那和汉兰达“底子”差不多，并且在国外售价几乎相同。国内售价赛那已经比汉兰达贵几万元，可以说单车利润本就非常可观了，如果经销商还要加价，实在说不过去。（不排除后续仍有经销商加价行为，但凡有一定不要妥协，干脆考虑其他MPV吧）
综上所述，别克GL8无论是造型还是内饰，已经让消费者审美疲劳。再加上动力总成不算优秀，日常通勤成本也不低，整体表现普普通通。另外家用别克GL8，甚至有可能被误认为是司机，非常尴尬。别克GL8艾维亚更多像是在自嗨，销量占比极低。
正是这些客观的原因，给了丰田赛那可乘之机，再加上疯狂的加价行为被无数人吐槽，终端经销商不得不放弃加价，赛那终于迎来翻身的机会。如果让你在丰田赛那和别克GL8之间做选择，你会怎么选？或者说你还有其他什么更值得推荐的车型，评论区告诉我！
免责声明：文中部分图片和内容源自网络，如有侵权或不实报道，请在本文发布后30天内联系我们修改或删除，否则将视为主动放弃其相关权益。