文 | 鹏城东少
编辑 | 小丸子
不管怎么说，华为进军智能电动车整车领域的决心和潜质，远远不是一个30万辆短期目标能够概括得了的。
余承东呢，牛人爱吹牛敢吹牛，生死看淡，不服干就是了！
华为2022年卖出30万辆汽车的梗，基本上可以告一段落。
初生牛犊不怕虎，带领华为杀气腾腾闯入新能源整车行业的余承东，日前在接受媒体采访过程中，已经并不避讳且比较坦诚地回答了网友及一众汽车媒体老湿——
乐此不疲谈论的“30万辆”这个话题。
30万辆不谈了，今年干到10万辆就是奇迹
“30万辆根本不可能了，今年能干到10万台以上，就已经创造了奇迹”……
对此，余承东给出的台面解释，主要将原因归咎给了“缺芯”这个行业性大难题。
仔细一听，老余说的也没错，甚至颇有几分迫不得已的味道。
众所周知，早在前年开始，“缺芯”便成为了行业年度热词，中国汽车产业被小小的“芯片卡了脖子”，经过这两年的舆论传导，基本上已经成为了业界共识。
事实上，过去这两年但凡你去4S店看过车买过车，十有八九也能够从终端听到一些相关信息。
比如由于芯片供应紧张，优惠没有过去多了，一些热门品牌的产品甚至需要等上几个月“排队”提车。
所以芯片危机一时半会解除不了，纵使华为和余承东再有号召力&战斗力，也是“巧妇难为无米之炊”，有力使不出。
没那么多芯片供应，30万台车生产都生产不出来，让老余拿什么卖？！
但是！老余这话能够“骗”得了外行，却很难让内行心服口服。
因为实践已经表明：
即便芯片和产能都充足，小康赛力斯方面能够配合华为生产出30万辆车，参照2021年及今年一季度的实战情况来看，华为2022年也基本上不可能完成30万辆这一宏大阶段性目标。
赛力斯SF5高开低走，华为全力押宝AITO
需要指出，去年作为华为余承东公开站台、并极力帮赛力斯售卖SF5的第一年，结果销量高开低走，并未取得预期效果。
为了扭转败局，去年底华为更进一步、几乎全方位介入并下场，主导了AITO这个全新品牌及问界M5的发布。
从今年1-3月已经公布的数据来看，纵使华为方面全方位赋能并加大了传播声量，但至少到目前为止，AITO及问界M5的销量表现仍不容乐观。
上个月销量也才3000多台，并未达成年初誓师大会想要力争达成的一季度破万的目标。
个中缘由，身为总操盘手的余承东自然是心知肚明的，如鱼饮水冷暖自知。
既然如此，站在当下回过来来看，该如何理解和看到老余去年冒天下之大不韪，公开喊出的这个“30万辆”宏大目标？
乐逗汽车认为，余承东去年喊出这个目标的时候信心爆棚，主要源自以下几点：
其一、余承东的性格及行事风格使然，历来敢说敢想敢干，一路厮杀习惯了满嘴跑火车、各种吹牛放卫星。
这方面，余承东也一直备受争议，所以江湖上给了他“余大嘴”这个称号。
但与此同时，余承东敢吹牛爱吹牛是不假，但过去这么多年他一路在华为各版块带兵打仗，的确所向披靡战功显赫。
华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东
余承东自己也讲述，他小时候就连和别人“打架”这种事，也是即便打的头破血流也非要打赢。
出身农村家境并不好的他，从小就“争强好胜”，后面以优异成绩考入清华大学、并获得奖学金，毕业后适逢改革春风入职华为，一干就是30载！
拿余承东的话来说，华为这个企业以及他本人的“狼性”基因决定，干啥都必须“争第一”。
杀入汽车行业也不例外，既然进来了必须立下宏远——成为中国第一、世界第一。
其二、余承东过于自信地以为，有了华为的这块金字招牌+小康赛力斯的通力配合（听话好控制），在他这个“海军”大炮总司令的亲自挂帅下，华为在智能电动车领域也能所向披靡、一炮打响。
毕竟30万这个数字，在余承东的概念里并不足挂齿，想当年他卖华为智能手机，一年卖它个几千万、上亿部都不是事儿。
按照他的简单推算，考虑到华为全国已有和将要新拓展的上千家门店，即便一家店一个月卖出30台车，全部店一个月就能干到30000台，一年卖30w台理论上并不十分困难。
华为线下体验店大规模“卖车”
要知道，在华为5G及手机业务海外惨遭制裁后，余承东挂帅的智能电动车消费业务，对于华为意义重大。别看华为合作的品牌那么多，但AITO才是那个“全村的希望”。
30万辆泡汤背后，余承东的几个“没想到”
只是余承东或许没想到，或者说算错了这几个点：
其一、华为品牌号召力究竟有多强？华为手机大家普遍认可，并不等于华为汽车消费者同样能快速认可。
任正非老总明确下达过最高指示——华为不（直接）造车！
所以从赛力斯SF5到AITO问界M5，纵使华为和余承东宣传的很卖力，也放在华为的线上+线下渠道进行售卖，但均没有采用华为的logo，严格意义上并不能称之为“华为牌”汽车。
赛力斯AITO问界M5
此外，和华为手机类似，华为的车（哪怕是赛力斯代工、华为参与设计和售卖），售价并不便宜！
事实上，和之前赛力斯SF5相比，华为加持后“溢价”明显增加了好几万，这一点无疑很有“割韭菜”的嫌疑、引人反感。
其二、小康赛力斯的工厂品控、产能等，能否如最开始设想的那般“飞速提升”。
我们有必要意识到，没有造过车的华为和余承东或许并没料想到，让一个此前销量不足几千台的赛力斯，全方位快速爬坡和提升一个量级，绝非能够一蹴而就。
毕竟第一仗不仅要打赢、而且要打稳，口碑极为关键。绝对不能因为喊出去的销量数字目标，而不顾各种现实因素去疯狂的“拔苗助长”。
那样即便卖出了30万台车，搞不好因为质量、品控等环节没把好关做到位，随时能华为30万个“定时炸弹”。
前期车主用户的口碑和反馈一旦崩塌，以后想要扭转就非常困难了。
其三、本来只是随心一算、随口一喊，没料汽车圈的媒体老湿如此揪着不放和认真“计较”！
某种意义上我们不能排除，当初余承东口出狂言喊出30万辆这个目标之前，也知道挑战很大；
只是源于他爱吹牛和放卫星的性格，以及华为向来的“争第一”的打法，所以喊出这个30万辆有很大成分是配合话题和营销。
就好比乐逗汽车喊出“明年营收干到1000万”，最终能不能干到放一边，先把这个宏大的愿景和目标喊出来，倒逼大伙儿全力以赴拼命干！
达成了更好，实在没达成干到500万、600万，也已经挺牛逼的了。
但是呢，谁叫华为和余大嘴的名气那么大，所以从去你到现在，业界大伙儿都死死揪着这个30万辆不放。
乐逗观察：
抛开20202年30万辆的梗，华为全面赋能下的AITO能成吗？
或者更长远来看，余承东一心想要达成的“中国第一、世界第一”，在他自言的“今年53了，还能干7年退休”，接下来七八年时间干到2030年，华为汽车销量能成为全球第一吗？
我想这个问题除了时间和实践，没有人真正能够作出准确回答，还是一分为二来看的好：
一方面，华为进军智能电动车产业的决心很大，实力也超强，照此趋势即便今年无法达成30万辆，明年后年希望还是很大；
华为品牌的知名度和人气就不说了，过去这些年其在智能座舱、智能驾驶，以及电机电控等核心系统零部件领域，确实也做了很深的布局，技术优势也还是有的。
渠道营销等维度，就更无需多言，华为海军宇宙无敌。
所以只要华为稳扎稳打，注定会成为新造车领域一支不容忽视的强大力量。
即便华为自己不造车，但华为参与、合作，以及赛力斯AITO这种深度捆绑的车企厂商，都将成就华为在这个领域的地位和话语权。
另一方面，中国第一、世界第一的目标，中短期来看挑战还是太大，跻身前五、前三的概率很大，但干到第一，笔者以为余承东手里接下来的7、8年，不现实。
事实上华为手机（销量）干到世界第一，也不止用了一两年两三年时间，而且最近这两年种种原因跌的很厉害，一度跌出了前三。
新进入的智能电动车领域，难度系数比手机大了N倍。
但不管怎么说，华为进军智能电动车整车领域的决心和潜质，远远不是一个30万辆短期目标能够概括得了的。
余承东呢，牛人爱吹牛敢吹牛，庸众不能理解不愿理解也罢。生死看淡，不服干就是了！