4月20日，BMW正式发布了自家全新一代的7系和i7车型。新车将会在今年11月上市。
这次BMW 7系和创新BMW i7在中国首发其实是BMW的第一次尝试，这也从侧面证明了中国汽车市场对BMW的重要性。同时，BMW集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示全新BMW 7系的设计灵感来自中国，还特意声明了全新BMW 7系基于对中国传统人文精神和当代进取精神的感知，因此在设计上更加注重气势和亲和力的结合。
BMW 7系到如今已经是第六次换代了，而在本次换代中，BMW 7系终于有了明显的改变。首先在外观上，BMW 7系采用了更大的“大鼻孔”式的前格栅，气场更加强大的同时车辆辨识度也有了非常显著的提升。
也有不少消费者觉得这样的设计很丑，并不符合中国元素。但也有消费者认为“大鼻孔”越大，BMW才越好看，所以这种“大鼻孔”式的设计也是仁者见仁，智者见智。
同时BMW7系的车头采用了上扬式的姿态，搭配上两侧的灯组，使BMW7系从远处看进攻性特别强。
但是值得一提的是，第六代的BMW7系的换代，BMW终于放弃了那个几十年都没换过的设计语言，大幅度变动了，这次变动也彻底颠覆了BMW之前的设计理念，甚至BMW在内饰上也做出了翻天覆地的变化。
在内饰设计上，最显眼的地方就是BMW多媒体屏幕的变化，这一代的BMW 7系终于采用了符合时代潮流的大联屏设计，中控台的设计也很简洁，就连物理按键都有了大幅度的减少，这样的设计在之前BMW任何一代的车型身上都没有出现过。就连氛围灯BMW都采用了钻石切割的设计元素，进一步的提升了内饰质感。
在后排，BMW 7系还配备了一块31英寸8k超宽大屏，更可以凸显出其自身的科技氛围与商务气息。同时这块屏幕还可以折叠，不看的时候折叠到车顶上，这也是目前市场中唯一拥有该功能的车型。
全新BMW i7是BMW在中国市场中的第5款纯电动车型，也是BMW纯电动车型阵容中的旗舰之作。创新的BMW i7也在标志着BMW旗舰级别的车型将进入电气化时代。
新能源行业最早的起步时间是2017年，但是宝马集团一直都没有进军新能源行业，而是选择在2020年正式进军新能源行业，从长远看，宝马集团其实一直在对进入电气化时代做布局，最终在布局完成后发布了自家旗下第一款纯电动SUV—IX3。至此，宝马正式进军新能源行业，而i系列也成为了宝马旗下新能源车型的命名索引。
根据宝马集团发布的最新数据来看，2021年，宝马国内年销量846237辆，同比增长8.9%；全球年销量2521525辆，同比增长8.4%，其中，BMW品牌2213795辆，MINI品牌302144辆，劳斯莱斯5586辆，这些销售数据也在证明者宝马也将百尺竿头更进一步，争做销量榜的第一位。
现在来看，宝马几乎就要做到了销量榜榜首的位置，只在今年的第一季度，宝马在中国汽车市场中的累计销量就达到了20.85万辆，其中纯电动车型销量达到去年同期的3倍。
电气化是所有汽车厂商的一个机遇，抓住这个机遇，就会事半功倍。
就像宝马集团BMW品牌设计负责人杜克先生所说：电动化和数字化打开了一个新的世界，就像是打开了潘多拉魔盒一样。但是宝马作为一个百年传承的车企，有12万名员工，有31家工厂，品牌要对员工、品牌历史、庞大车迷群体承担责任。
BMW作为一个豪华品牌，就是要创新设计，但BMW的一款车型的换代周期是7年，7年的换代周期相比于其它车企而言会比较吃亏，但一旦换代则是亮眼的存在。
i系列并不是传统印象中的油改电
BMW i7所采用的平台为CLAR平台，但是CLAR平台却不是纯粹的纯电平台，因此多数网友将i7称为油改电，而CLAR平台的定位确实包括汽油，插混，纯电的极具灵活性的平台。
CLAR平台出现之后迅速填补了宝马纯电车型的空白，自从2018年开始，宝马让自家的电动车型充满了各级别市场中，从中端到高端均有对应车型。
i7会不会国产？
从长远的战略角度来说，i7暂时应该不会被国产，而不会被国产的原因有三点：一是疫情影响，工厂的生产效率会很低，二是宝马在中国的电动车市场占有率还是很小的，同级别有很多竞品在新能源行业发展的更加的出色。三是目前大部分中国消费者还是不太认可新能源产品，还是坚持选择传统汽车。
而i7的定位也标志着它不是所有人都想去选择的，终归是有钱人的大玩具。如果未来i7在中国的销量很高，有可能宝马集团会考虑在中国市场中投产i7。
写在最后：BMW 7系和i7都是宝马自身经过了四五年研发才敢推出来的车型，如今换代后的设计风格更是宝马集团的一次大胆的尝试，做到与其它竞品不同，才能突出自己的优势，做到吸引消费者。进军电气化时代也是宝马集团的战略化布局。现阶段宝马需要做到的事情就是提高韧性，提升技术，将三电系统以及平台再次升级，做到迎合未来发展。