在国家层面“双碳”目标大背景下，电气化已成为汽车行业毋庸置疑的趋势。中国幅员辽阔，汽车使用场景复杂以及消费理念的多元化，这也直接决定了电气化技术路线的多样化。
客观地说，电气化技术路线之一的纯电动汽车，因受制于续航里程以及充电不便的问题，短期内是难以成为真正的消费主流车型。
数据显示，混合动力车型销量增速正在快速超越纯电动车的增速。而产生这种结果的原因，在于混合动力车型更加符合“大众化”的需求。直白地说，混合动力车型是消费者从燃油车时代向电气化时代消费进阶的最佳产品。
作为较早深耕混合动力的广汽传祺，对电气化时代有着更深刻而独到的理解。
4月26日，广汽传祺发布全新混合动力技术品牌——钜浪混动。而这也意味着，广汽传祺成为唯一拥有自主研发GMC双电机混联混动技术和基于丰田THS动力分流式的混合动力技术。
广汽传祺基于丰田THS动力分流式的混合动力技术，已经在去年12月上市的GS8上进行了“装车”，市场反馈是相当不错的。
事实上，这套混合动力系统并非是广汽传祺“照搬”丰田THS，而是在THS基础上上进行了技术创新——在丰田技术架构中，THS系统是与自然吸气发动机进行匹配，而为提升动力性能，广汽传祺把THS与2.0T涡轮增压发动机进行了“融合”。
也许在很多人看来，这不过是一个简单的“换发动机”的事情；但事实上并非如此，自然吸气发动机的发力特性和涡轮增压发动机是有很大区别的，所以，这就需要工程师根据涡轮增压发动机发力特性对THS系统进行重新“编码”。
THS系统的硬件很“丰田”，但是涡轮增压发动机+THS这套系统性能和效能如何，完全得靠广汽传祺自己的“功夫”。
根据第三方统计的真实车主油耗数据，广汽传祺GS8混动的百公里实际油耗为7.3升，汉兰达混动百公里油耗6.82升。广汽传祺GS8车身更大、整备质量比汉兰达重190公斤，所以，百公里油耗高出0.48升是完全在一个合理范围内的。而这也从侧面反映出，广汽传祺的THS系统做得是非常优秀的。
在说完THS系统后，我们再来看广汽传祺自主发动的混联技术的GMC，这是一套两挡DHT双电机串并联系统。相对于THS动力分流的形式而言，两挡DHT混动系统的最大优势，在于能够在更多场景工况下实现更好的动力性能和燃油经济性。
比如说，THS系统在高速巡航模式下的节油效果一般，而且加速性能不够好。但两档DHT就弥补了这个缺憾，它多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，能够让车辆的能耗更低，动力更强。
值得一提的是，目前两档DHT大都采用双离合，而广汽传祺两档DHT换挡机构采用的是AT形式，换挡更加平顺，驾驶质感更好。
GMC核心的发动机采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机，该发动机具备GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废弃再循环系统及智能热管理等优势，是一款混合动力专用发动机，最高热效率达到42.1%，比广汽传祺GS8上的2.0TM 40.23%的热效率更高，这也就意味搭载GMC混动系统的车型的油耗会更低。
发布会上，首搭GMC混动系统、源自GPMA架构的紧凑型SUV自影酷也正式发布，这是广汽传祺一个全新的产品序列。根据规划，今年广汽传祺还将推出混动版影豹和M8。相对而言，即将推出混动版M8，的确是一个令人振奋的消息。
在目前高端MPV市场中，广汽传祺M8表现非常抢眼且稳定。在3月中高端MPV销量排行中，成为仅次于别克GL8和丰田赛那的车型。而一旦混动版M8上市，更低的油耗、更好的驾驶质感，必将对整个高端MPV市场竞争格局产生深刻影响。
面对钜浪双混动技术路线，广汽乘用车总经理张跃赛表示，广汽传祺全力推进HEV和PHEV混动技术的落地。而这也意味着，广汽传祺基于THS以及GMC的插电混合动力车型也不远了。
在电气化浪潮之下，广汽传祺成为唯一拥有两套混合动力技术路线的厂商，而这也为“打赢”电气化时代的市场竞争提供了更多可能。
注：图片源自官方