2022年的今天，新能源汽车赛道正变得多元且立体。大环境的不断进化，驱使各方造车力量加紧布局新的技术方案，以率先领跑“新赛道”；尤其是面对风起云涌的电动化浪潮，手中没点“绝活”，真不知道能不能杀出重围。
“绝活”不单单只是表面意思，它通常指那些独家所创、人皆不能的特定技巧，是实力与难度的代名词；深层意义上讲它还代表着一种情感，包含着完成之前的苦心钻研与力图创新的双重精神。对于今天的车企而言，“绝活”正是它们的核心技术护城河。
4月25日，零跑汽车就发布了自己的“绝活”——CTC电池底盘一体化技术。这项“绝活”代表了零跑汽车7年全域自研路线的最新成果，并将成为零跑新生代车型的能量母体，持续赋能更多车型。
CTC电池底盘一体化技术究竟有何技术底色，能够在动力电池3.0时代掀起一波技术热潮，并牵引零跑汽车领跑“新赛道”？
最具想象力的“绝活”，领跑动力电池3.0时代
随着新能源汽车的需求进一步扩大，人们对它的要求也日益增多，既要考虑到续航水平和安全性，还要做到可持续发展，这对于新能源汽车的核心动力电池来说是相当大的考验。事实上，动力电池领域发展至今，经历了诸多迭代，总结归纳后可以用“三大时代”概括。
初出茅庐的动力电池1.0时代，电池包开发简单，模组结构和通用性强，售后维修方便，但VDA标准化模组被限制的太多，零部件不仅多模组成本还高；动力电池2.0时代采用CTP大模组，电池组体积利用率、零件数量和生产效率都有了质变；但由于结构的特殊性，不能像模组电池包进行单个模组更换，返修时难度大。
而零跑汽车的“绝活”，恰恰是引领全球动力电池行业进入3.0时代的重要砝码，更被业内人士视为继换电、滑板底盘之后三电领域的又一项突破。正如零跑汽车创始人朱江明所言，“零跑的创新一定要基于电动车和燃油车的差异去创新，而不是盲目地去搞创新”。
简单来讲，零跑汽车的新“绝活”可以将电池、底盘和下车身进行集成设计，是一项能够将产品设计和生产工艺简化的技术。通过减少冗余的结构设计，有效控制零部件的数量，不仅能够提升空间利用率和系统比能，电池的抗冲击能力和车身扭转刚度也得到大幅提升。
此外，为了能够顺应软件定义汽车、硬件持续推动软件迭代的行业发展趋势，零跑汽车的新“绝活”还可以协同两者实现共同进化。基于此，动力电池领域作为新能源汽车赛道的重要赛点，零跑汽车已经通过硬核的技术优势，获得率先打破行业瓶颈的底气，为这条赛道输送了最值得期待、最具想象力的新空间。
全方位技术领先，打造“智能汽车完全体”
科技是第一生产力，创新是引领发展的第一动力。技术创新让零跑汽车抓住了弯道超车的机会，从成立至今依旧坚持自主研发，这种执着是很多车企没有的，零跑汽车的故事，刚好诠释了“只有把核心技术掌握在自己手中才能获得真正的自由”这句话的精髓。
当然，在创新之外的发展路径，是更懂用户的喜好与需求，零跑汽车新“绝活”就是基于用户出行体验而诞生出来的。相较于特斯拉与传统新能源车企所提供的电池动力方案，CTC技术方案有着更强的空间利用率、操控性能、安全性能和售后便捷的优势。
首先，CTC技术在空间领域带来了两个层面的提升，由于CTC技术能有效消除电池包与车身之间的安装间隙，在与竞争对手的电池动力方案对比时，电池布局空间更大，相同尺寸和轴距下能够布置更多的电池；电池与座舱结构的减少，允许加入更多电池保温层的设计，冬季续航表现更好，从两方面消除用户对续航里程的焦虑。
其次，得益于电池结构和底盘车身结构合二为一，CTC技术使车辆的车身垂直空间增加了10毫米。对于车辆的乘坐舒适性而言，头部空间是重要的考量标准，不要小看这10毫米，在考虑到整车设计之间的相互联系，能够为用户“偷”来每一毫米都是弥足珍贵的。
最后是整车结构层面，由CTC技术赋能的车身，在扭转刚度与车身轻量化系数相比特斯拉与传统车企的方案提升明显。车身扭转刚度能提升25%、整车减重15kg。要知道，车身扭转刚度越强，车辆的操控性和安全性也越强，同时也能抵御一部分车身共振，提升车辆NVH性能。
事实上，三电技术创新根本是解决用户痛点和体验的基本诉求，而CTC技术正是诠释了零跑汽车极力满足用户更高需求的初心。基于技术理念与测试数据的回答，CTC技术是超越特斯拉与传统新能源车企，集打破焦虑、安全性、操控性和舒适性于一身的完美电池动力方案。未来通过CTC技术的高适配性，不同用户能够享受到零跑汽车旗下各种品类、各种级别的车型带来的优势，从而实现智能动力创新的加速普及。
坚持“全领域自研”，带动中国汽车产业向上突破
“台上一分钟，台下十年功”，能够容纳零跑汽车展示新“绝活”舞台，绝不是一朝一夕或运气爆棚就能搭建的。七年前，零跑汽车创始人朱江明敏锐的察觉到了电动化和智能化的发展方向，以对技术的热爱加入到智能汽车领域。
与别人不同的是，朱江明选择走上一条“全领域自研”的硬核发展之路，力求以技术创新，开启智能汽车领域的新空间，这条发展之路虽然“长期正确”，但“短期艰难”。早在2016年，零跑汽车就从手机电池由分离式升级为机身一体化中获得灵感，何尝不能将这种整合度高、延长手机续航和减少手机质量的技术应用在智能汽车领域？于是率先提出了CTC概念方案。
由于CTC技术和传统电池包的结构完全不同，最大的难点是既要集成化，又要相对模块化，这是一个矛盾点，也是最难克服的困难。此外气密性和电池底盘间如何相互结合，也是让那个零跑汽车研发人员“绞尽脑汁”的问题。“就像解一道数学难题，即便论证难度很大，我们也要尽量用简洁有力的方式去证明。”研发人员解释到。
对此，零跑汽车研发团队充分发挥了创新意识，配合誓要突破造车壁垒的决心和不惧繁琐、反复测试的精神，解决一个又一个的难题。功夫不负有心人，零跑汽车终于在2022年成为全行业内最早实现CTC电池底盘一体化量产技术落地的企业之一。正是得益于零跑汽车对技术持之以恒的追求，领跑新时代的大门才会为之敞开。
多年来对全域自研技术路线的执着，使得零跑已进入技术成果加速涌现的阶段，如今CTC技术的攻克，也再一次坚定了零跑汽车全栈自研的决心。CTC技术将率先应用在零跑汽车C平台电动中大型轿车零跑C01上，作为零跑汽车实现品牌进阶的旗舰车型，它将进一步完善零跑汽车产品矩阵，为高线城市年轻家庭提供更丰富的出行与交互体验。
此外，技术实力与企业担当共同领衔的零跑汽车，深知新能源汽车发展不是闭门造车，中国汽车产业的崛起需要共同携手。在CTC技术的发布会上，朱江明宣布了一则重磅声明，将对智能动力CTC技术免费开放共享，让全球消费者共享技术进步红利。诚然，零跑汽车超前的大局观，无疑将成为中国智能动力发展的关键。
站在市场的维度去看，用户需求是创新的指南。经过坚持自主自研不断创新的零跑汽车，不论是品牌文化还是车型亮点，都能够引起汽车市场用户间的共鸣；基于用户需求的驱动，零跑汽车积极推进CTC技术研发，引领智能动力进步，实现满足更多用户需求的品牌初心，持续做用户最喜欢的产品。
而上升到整个中国汽车产业维度，传统造车时代中国品牌都是以市场换技术，零跑汽车强势打破了这项“准则”，以智能动力为出发点，用CTC技术实现“换道超车”，以此证明就算拼技术、拼“绝活”，中国汽车品牌依旧当仁不让的雄心壮志。“以技术夺市场，以技术造福用户”，补全智能动力最后一块板图的零跑汽车，必将引领中国汽车品牌站上C位，掀起以技术带动汽车产业向上突破新潮流。