文 / pajoe
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当中国车企比亚迪的纯电EV、混动DM两大类产品几乎以对半的销量奇迹般地在3月份以及一季度冲上中国汽车品牌销量之首，直逼一汽-大众、上汽大众两大车市霸榜者时，一向在电动车上保守的日系车企再也按捺不住了。
4月底，两田（丰田、本田）一产（日产）这三家不约而同地推出自己在中国市场的首款纯电动车型：东风本田e:NS1、东风日产Ariya、一汽丰田bZ4X，或上市、或发布，一时间引得众多关注的目光。
这是一个再明确不过的信号：日系车企开始大举进攻中国电动车市。
深耕新能源汽车多年的中国品牌在热闹的竞争中一年多前迎来了大众汽车电动品牌ID.，南北大众双管齐下继续祭出燃油车一车两用的手段，虽没有像燃油车那般取得很大的优势，但总算站住了脚，狡猾的日系车企看到了比亚迪新能源车超越所有中国车企燃油、新能源合力，登顶中国品牌第一，这个中国新能源车市分水岭式的事件，绝对刺激了丰田本田日产们。
是时候出手了。那么燃油车占尽发动机、品牌、口碑优势的日系车企们，在中国电动车市场还能那么惯常地躺平收割韭菜吗？
级别各异 日系三强试水纯电
三款日系新车均为SUV，都出自纯电架构，所涉级别从小型、紧凑到中型，有意无意之间涵盖了主要的细分市场。市场化进程上，本田e:NS1最为领先，已经上市开售，丰田其次，已经开启预售。日产的Ariya则尚处于发布阶段，目前在国内开启了盲订。
东风本田e:NS1搭载本田纯电架构“e:NArchitecture F”，长宽高为4390*1790*1560mm，轴距2610mm，是一款小型纯电SUV，4月26日上市，共4款车型，价格区间为17.5—21.8万元。外形简洁，并有不少的运动元素，内饰配置了大尺寸的坚屏，传统的仪表盘也升级为全尺寸彩色液晶仪表盘。本田还为新车配置了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING系统以及智能数字座舱，以提升车辆的智能化水平。e:NS1提供134Kw与150Kw两套动力，峰值扭矩均为310N.m，续航里程最大510公里，中规中矩。
日产Ariya提供两个动力版本，单电机版最大功率178Kw，零百加速最大7.5s，双电机版搭载两个最大功率160Kw的电机，零百加速最大5.1s。外观上采用了与燃油车相同的设计语言，但封闭的前格栅以及犀利造型的大灯带来较为明显的差别，配置上，新车搭载ProPILOT 2.0系统以及日产安全屏障技术（Nissan Safety Shield），智能化程度提升。Ariya基于CMF-EV电气化平台打造，车身尺寸4595*1850/*1655mm，轴距2755mm，是一款紧凑型纯电SUV。
一汽丰田bZ4X基于e-TNGA纯电架构打造，车身尺寸4690x1860x1650mm，轴距2850mm，是一款中型纯电SUV，共5款车型，预售价为22-30万元。新车外观设计前卫、精致，锤头鲨元素是重要标志，内饰则没有实现与外观的同步，中控台应用烤漆材质，保留大量按键。动力上提供前驱、四驱版本，其中前驱最大功率150kW，零百加速8.4s，四驱搭载两个80Kw电机，零百加速7.7s，最大续航里程500公里（WLTC工况）。智能上，丰田新车配备了TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装。
合资风光或不再 自主品牌上行
三车既出，坊间自然评论多多，价格、动力、速度、内饰等都成为车迷们讨论的话题。日系车企齐刷刷祭出产品试水中国纯电动车市场，但是事异时移，一切都在悄悄地改变。
在燃油车市场上，合资品牌以压倒性的优势，割了不少的韭菜。一些合资品牌车型的减配成为家常便饭，高端车保养的高消费等等，以品牌优势肆意消费中国消费者。
在一些细分市场，自主品牌没有过硬产品甚至根本就没有产品，缺乏足够的竞争力。于是，消费者被割韭菜也就不少见了。而今，伴随着中国品牌在新能源领域的日益崛起，合资品牌在新市场上的日子也没那么好过了，割韭菜也不那么容易了。
比亚迪秦、比亚迪宋将一众合资车挤在身后，理想、蔚来在高端车细分市场的竞争力也是日益增长，甚至更高端的高合也可圈可点，在街头偶尔也能发现踪迹。
虽然目前在发展过程中也存在着种种问题，但相对于合资品牌，自主品牌探索多年，在新能源车的研发以及对于市场的理解程度等方面应该是更胜一筹的，即便将来不久50万以上的比亚迪车出现在市场上，也大概率会受到用户的追逐。毕竟，当用户规模，产品品质，消费者口碑积累到一定程度，就是水到渠成的事情。
混动车曾经是日本车的天下。但在市场上并没有形成主流，价格高，性价比低是一个重要因素，搞个混动就多卖好几万。再看看大众，曾经油改电而来的高尔夫纯电、宝来纯电、途观纯电等产品销量“感人”，并没有如同类型的燃油车那般畅销，没有动力优势，价格高，自然得不到消费者的认可。
可见，没有实实在在的技术实力，踏踏实实的产品价格，产品性价比不高，自然难以让老百姓心甘情愿地掏钱买。比亚迪的混动车之所以能够大卖，足够优秀的产品品质，更高的性价比，整体成本几与燃油车持平，自然更受欢迎。
比亚迪现象级领跑 合资品牌地位待定
一季度，中国市场新能源车的渗透率达到了19.3%，停产燃油车的比亚迪三月份新能源销量突破了10万辆，一季度的新能源车厂商销量榜单上（前十五名）仅上汽大众上榜，但排名垫底，份额唯有1.8%。凡此种种，形成鲜明的对比，有意无意间推动了合资车企新能源转型的脚步，急切之间，不免仓促。但如果以此就来看衰日系三强的未来，也是有失客观的。
日系车在中国市场深耕多年，对于很多方面认识得也比较深入。在新能源转型方面，做是必须要做的。但在时机的选择上，“两田一产”都显得比较谨慎，呈现出一种外松内紧的态势。就以丰田来看，燃油车销量妥妥的全球第一，其对于油电混动技术的研发也是比较早，在技术与市场上都有着足够深厚的积淀。优势不小。同时，其对于氢能源的研发也有着比较深的执念，取得了不少的技术研发成果，形成了足够高的技术门槛。
当然，在纯电动技术上，虽然并不是主要方向，但其也发力不少。尽管丰田当家人丰田章男多次吐槽纯电动车的发展，但底下的事人家确实也是实实在在地在持续地做。
目前来看，就合资品牌整体的新能源发展而言，在销量上自是不能与传统自主品牌以及新势力们同日而语。
自主品牌在三电、智能化方面占据优势，经过多年的摸爬滚打，逐步地得到了越来越多消费者的认可，覆盖了更多的市场空间，对于30、40万元甚至更高价格的车型，中国消费者也有了一定的接受度，而这在燃油车领域是不可想象的事情。
比亚迪海豹
按照发布的路线图来看，燃油车、混动车还将在很长一段时间里与纯电动车并存，传统合资品牌的优势还将在一定时间、一定程度上保持，并且受到自主&合资在电动化、智能化等方面的研发、投入与市场化速度、市场目标等因素的重要影响。
写在最后
自主品牌的不断进步以及在新能源车市场上的日益崛起，在很大程度上压缩了合资品牌的溢价空间。而今，日系三强都推出新车，加速入市，大举进攻新能源车市。虽然目前存在着诸多变数，前景不能妄下结论。但可以肯定的是，合资车肯定不会像在燃油车市场上那么舒服了，韭菜没有那么好割了。
注：图片来自《车市裴聊》、厂商
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