随着新能源趋势席卷而来，新一代年轻消费群体对纯电紧凑型SUV的渴望热度持续升温，无需在乎油价攀升的快乐正是这类消费者所追捧的目标。
而在前不久，东风本田为了能在国内纯电领域站稳脚跟，就瞄准合资品牌在纯电车型市场的空缺，于是为中国消费者的需求度身订造出e：N系列的首款车型——e:NS1。那么，面对市场上同样赢得年轻消费者受众关注的上汽大众ID.3，这两者究竟能擦出什么火花呢？闲话少叙，不妨跟着教授的脚步去先睹为快。
在这个颜值当道的时代，东风本田e:NS1采用本田最新的e:N Design设计语言，车身比例变得更加协调，相比起其它本田家族车型那种偏向传统的颜值，新车整体造型未来感十足，更契合当代年轻人的胃口。
而上汽大众ID.3则采用极简主义的设计语言，圆润的整体造型与锐利非常符合年轻人的审美，更多时尚的元素的加入与大众其它燃油车型产生强烈的对比。
以两车的外观设计方面来看，教授则认为是“萝卜青菜各有所爱”，究竟具体该如何选择就要看准车主们的审美了。
内饰方面，就简洁感氛围而言，两者只能说各有各的特色。东风本田e:NS1内饰设计迎来翻天覆地般变化，中控台由纵向布局的15.6英寸中控触摸屏和10.25英寸液晶页表盘组成，中控屏内嵌最新的e:N OS系统，该系统还融入驾驶员感知系统技术，放在当下确实非常时髦。细节处理也是一个加分项，可以发现其内部采用大面积软性材料以及Alcantara材料进行包裹，它们的的加入让整车的档次感与精致感方面瞬间提升不少。
另外，本田e:NS1的主动安全配置也相当齐全，从次低配开始配备了L2级别驾驶辅助系统，其中包括了车道并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车系统等多项安全辅助功能，这个价格能获得这些实用的配置，确实是非常厚道。
进入大众ID.3的车厢内部，可以看出其整体中控设计较为简洁，更契合当代年轻消费者的审美。中控屏尺寸方面稍微落后，但整体功能性以及上手程度却相当出色，同时还有ID.LiGht、AR-HUD智能交互功能，在配置层面上丝毫并不亚于本田e:NS1。内饰保持了大众家族一贯的风格，浅色+深色的内饰设计更具年轻味道，对于年轻受众来说绝对是一大福音。
值得一提的是，大众ID.3的主动安全配置也相当出色，全系标配主动刹车系统、车道保持辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提示等功能。而远程启动功能、车内PM2.5过滤装置、车载净化器等先进配置的加入也让该更讨现代消费者青睐。
作为一款称职的家用车，车身尺寸与车厢空间的表现也是消费者最为关注的一大方面。细看整车尺寸可以发现，本田e:NS1的车长部分要比大众ID.3略占上风，但在车身轴距方面，大众ID.3的车身轴距就达到了2765mm，而本田e:NS1仅为2610mm，两者相比之下差距还是蛮大的。
反观本田e:NS1，轴距部分并不占据绝对优势，但得益于本田家族的“MM理念”，即便放置了大容量电池，依旧能发挥极高地空间利用率，后排乘坐体验并没有受到较大的影响。另外，本田e:NS1后排座椅填充物非常柔软厚实，能为后排乘客身体提供不俗的承托性。
得益于MEB纯电平台的布局，ID.3的车厢内部空间变得更加优异，后排实际腿部空间完全可媲美中级轿车，即便是身高1米8的成年人就坐进车内，腿部空间并不会有丝毫局促感。非常难得的是，由于后排座垫相对较宽，对后排乘客的腿部有较好的承托性。
动力方面，大众ID.3搭载了一台最大功率为170Ps的驱动电机，最大扭矩位310N·m，并采用后置后驱的驱动方式。全系车型搭载了57.3kWh的三元锂电池组，其续航里程（NEDC）为430km，有效解决消费者用户在城市同寝室所担心的续航里程的痛点。
相比起大众ID.3，本田e:NS1则提供两款不同动力版本供消费者选择，其低功率版本最大可压榨出182Ps；高功率版本最大功率则为204Ps，在加速方面丝毫不输同级别带涡轮增压发动机的燃油车型。续航里程方面将根据车型版本的不同，其CLTC续航里程分别为420km和510km，从30%充至80%仅需40分钟，充电速度在同级别竞品中属于中规中矩的水准。
总的来看，这两款SUV车型在各自细分市场上都属于佼佼者，都是市面上非常优秀的作品。从综合实力表现来看，两者都不负传统车厂之名，外观设计符合新能源车型该有的前卫感、智能化配置以及续航里程也不输竞品对手。那么，若然这两款车给大家选择，你们更偏向于谁呢？不妨在评论区就告诉教授。