捷豹路虎韩国在过去三年中不断缩小其展厅和服务中心的规模。有些人甚至在谈论这个决定是否是在考虑退出韩国市场的情况下做出的。
去年，日产在退出韩国市场之前，就先缩小展厅和服务中心数量。捷豹路虎韩国否认了退出传闻，称近期减少展厅和服务中心是为了提高工作效率。
然而，退出的传言是由于近年来销量的急剧下降。在 2017 年达到 4125 辆的峰值后，捷豹销量继续下滑至 2018 年的 3701 辆、2019 年的 2484 辆和 2020 年的 875 辆。去年，仅售出 338 台。今年，情况也不例外。从 1 月到 3 月，共售出 44 台。
销量下降导致展厅和服务中心减少。在过去三年中，有七个服务中心关闭了业务。目前，首尔只有六个服务中心：江东、大地、良才、城山和圣水。
图注：捷豹路虎韩国首席执行官 Robin Colgan
路虎的情况与捷豹并无太大区别。自 2018 年以来，它一直处于下降趋势，当时它超过了 17,000 台，并取得了有史以来最好的表现。 2019年急剧下降至7713台，2020年为4801台，去年仅售出3220台。情况比捷豹好。路虎揽胜，9年来首次换代的豪华高端SUV，将于7月正式上市。目前已知的新款路虎揽胜的预订数量超过 2,000 辆。
一位熟悉进口车行业的人断言，“捷豹最早将在今年退出业务，只销售路虎。”去年，捷豹路虎宣布了其作为电动汽车品牌再次飞跃的雄心。此外，它宣布到2039年将在汽车生产和销售的全过程中实现碳中和。作为其中的一部分，所有捷豹车型将从 2025 年开始转变为电动汽车。如果捷豹退出韩国市场，则可以看作是2025年电动车阵容准备就绪后才能在韩国恢复销售的订单。
最近，路虎一直在扩大其在线销售。减少线下接触，将它们转移到线上。通过网页，不仅可以简单地签订汽车合同，还可以立即查看汽车的库存情况。捷豹也不排除转战线上销售的可能。
进口车市场两极分化的加深也引发了另一个问题。尽管梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等一些品牌因订单激增而在签订车辆合同后不得不等待一年多才能交货，但在库存处理方面苦苦挣扎的品牌也在增加。
如果捷豹退出的传闻不是真的，那么捷豹韩国似乎将不得不认真提升服务质量，在韩国市场继续推出新车。