汽车产业变革的下半场是智能化这一结论，对全球传统巨头车企似乎同样适用，不过，竞争主场的转换速度显然快了不少。
近日，奔驰宣布将于5月17日起在S级和EQS车型上提供Drive Pilot系统（L3级自动驾驶系统）作为选配功能，配备这一功能的车型将在在德国市场销售。此外，奔驰宣布，对于配备Drive Pilot功能的车型，当驾驶者打开高级驾驶辅助功能，奔驰将对汽车的运行承担法律责任。
奔驰的官宣带着一份自信，这家豪华车企表示，下一步目标是争取年底前在美国获得认证并销售该自动驾驶系统。
奔驰的老对手宝马汽车同样在加紧L3自动驾驶功能的落地进程。日前，宝马集团宣布与美国Ansys扩大合作，双方将共同开发开发自动驾驶仿真软件，宝马汽车表示，借由与Ansys的合作，宝马将成为首批向消费者提供L3级自动驾驶功能的汽车制造商之一。
除奔驰、宝马外，另一家BBA品牌奥迪汽车的母公司大众汽车集团也在近期宣布了关于自动驾驶技术的最新布局，表示将采用高通系统级芯片（SoC），以实现辅助驾驶和最高达 L4 级别的自动驾驶功能。
在去年以来集中发力电动化后，跨国车企们快速开始了智能化领域的竞争，悄悄拉开了一场关于自动驾驶技术的比拼。
左手电动化，右手智能化
事实上，严格意义来讲，在奔驰、大众等传统车企巨头的新能源转型中，并不似国内新能源车企一般，具备清晰的界限来区分电动化阶段和智能化阶段。
2021年以来，奔驰、宝马等传统车企陆续公布2030电动化转型战略。彼时，在电动汽车头部车企特斯拉和中国新能源市场迅猛发展的带动下，全球汽车产业电动化变革已经如火如荼，奔驰们的反应已经算不上迅速。
面对产业变革的大趋势，跨国车企们决心很大，也为之投入了大量资金与精力，而已经火热的汽车革命让转身的巨头们意识到，眼下要做的，不仅是追赶电动化，更需警惕在智能汽车市场中不能再成为落后者。一份份目标宏大的转型战略中，车企们在对电动化进程进行布局的同时，也做出了对软件技术的规划。
大众汽车集团大概是其中最为明显的，这家庞大的汽车集团显然希望在转型方面达到快速且全面的效果。
根据大众“2030 NEW AUTO战略”，未来其汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。到2030年，大众旗下软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元。
奔驰与宝马在自动驾驶领域的布局其实并不算晚，此前两家品牌还曾组建自动驾驶联盟，但由于前几年自动驾驶行业的研发与落地屡屡碰壁，看不到希望的奔驰与宝马在2020年宣布暂停自动驾驶相关合作，奔驰宝马自动驾驶联盟也随之陷入停滞。
在发布2030电动化战略之外，奔驰、宝马再次提起了对软件研发的信心。今年4月，奔驰投资2亿欧元设立全新软件中心，首席运营官薛夫铭（Markus Schfer）表示，奔驰正在全球招聘约3000名专家，覆盖从车载娱乐到自动驾驶等功能领域。此举也意味着奔驰在软件领域再次加速发力。宝马关于软件的布局同样在提速。
跨国巨头能赶上自动驾驶快车吗？
自动驾驶市场蛋糕虽大，但在这个不缺强者的行业，想成功分得一块并不容易。
无论是自动驾驶企业还是新势力车企，都是自诞生起就深深烙上自动驾驶标签，也已然站上了行业高地。早些时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克在采访中表示，特斯拉将在今年实现完全自动驾驶，也即L5级自动驾驶技术水平。尽管这一激进言论遭受批评，但自动驾驶行业技术领先的特斯拉有着不容小觑的实力。
在国内造车新势力群体中，关于自动驾驶的争夺已经进入白热化阶段，而在这一群体中，目前做得最好的或许是小鹏汽车。据天风证券报告显示，小鹏汽车目前是唯一一家能够做到全栈自研高等级辅助驾驶量产的中国企业，有希望在未来OTA和迭代过程中持续领先行业对手。
除小鹏汽车外，蔚来汽车、理想汽车等早期新势力车企在自动驾驶方面也已积累不少研发经验，并打造出了自身优势。
相比在自动驾驶行业领先的车企，无论奔驰、宝马还是大众，似乎都还有些距离。毕竟，自研实力与合作共进的两条道路泾渭分明，前者众星捧月，后者则备受争议。而从奔驰们在这一领域的众多合作伙伴看，自研实力似乎仍不够强势。
时至今日，自动驾驶行业已经喊出了进入商业化前夕的口号。4月份，百度、小马智行等自动驾驶企业陆续获得Robotaxi经营许可证。智己、集度等新势力车企旗下L4级自动驾驶车型量产时间也已公布。
自动驾驶市场的竞争已经越发激烈，跨国车企们显然意识到了这一点，巨头们自然有面对挑战的底气，毕竟跨国巨头的资金实力足够可观。
需要注意的是，在加速自动驾驶之外，几家跨国巨头车企在电动化转型的路上都还处于早期阶段，这场更大规模的变革需要的精力并不少。
尽管挑战诸多，自动驾驶这趟行驶飞快的列车却不容错过。面对风口，奋起而追的奔驰们能否搅动行业格局，业界正拭目以待。