自从比亚迪公布海豹的预售价之后，便引起了不少人的争议。21.28万一28.98万元的预售价与汉EV高度重叠，以至于被很多人调侃到，海豹狠起来连自家兄弟车型都不放过。“本自同根生，相煎何太急”，相信很多人都会心存疑虑，海豹的出现究竟会给汉EV带来哪些影响？今天，我们就来一探究竟。
汉EV
汉EV是比亚迪迄今为止造车的巅峰，它的外观采用Dragon face设计语言，极具中国特色。宽体轿跑的车身，配合上0.233超低风阻系数的流线型设计，更加彰显出它优雅、豪华的风格。璀璨的前大灯与贯穿式中国结尾灯相呼应，点亮之后显得光彩夺目，就连号称“灯厂”的奥迪也自叹不如。
汉EV的内饰已经算不上惊艳了，一副传统汽车的风格，但是它却坚守大气豪华的理念，无论是设计还是做工用料都贯彻了豪车的思路。车内还提供HiFi级定制丹拿音响、后排电动座椅等越级配置。大量的Nappa真皮、碳纤维、以及德国进口的80年树龄实木装饰，完美诠释出中式豪华。
动力方面，比亚迪汉EV高性能版搭载了一套前置+后置双电机的组合，系统总功率达到了380kW，峰值扭矩700牛米，官方零百加速最快可达3.9秒。而在底盘方面，汉EV采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，几乎与雷克萨斯ES类似，经常被人调侃为“筷子悬架”，不过新款汉EV都换成了铝合金材质，显然更厚道一些。
值得一提的是，汉EV还配备了CST舒适制动功能，可以实现刹车到静止，车辆不点头，让你享受“国宾级”的舒适感受。除此之外，它还配备Brembo四活塞刹车卡钳、打孔通风盘、以及245/45 R19的固特异高性能轮胎，为其带来了80km/h的麋鹿测试成绩和32.8米的100km/h-0的刹停距离。种种迹象表明，比亚迪汉EV的表现都对得起“国货之光”的称号。
海豹
海豹是基于比亚迪e平台3.0打造的车型，完全没有搭载DM-i混动系统的顾虑，是一台真正的电动车。它的外观采用“海洋美学”设计语言，整体的造型犹如海豹一样栩栩如生。虽然轴距和汉一样，都是2920毫米，但是海豹的车身尺寸明显小于汉。得益于高效的八合一电驱动力总成和车身电池一体化设计的特点，使它拥有更为合理的空间利用率，同时也让底盘做得非常规整，风阻系数更是达到了0.219。
海豹的内饰设计与汉的豪华属性大相径庭，整体给人的感觉十分温馨，甚至还透露出几分居家的风格。不过在用料和配置方面，都要比汉逊色不少，尤其像实木装饰、后排电动座椅等舒适性配置上。而在空间方面，海豹的后排空间也要小于汉，好在它后排座椅能支持放倒，灵活性更强。
动力方面，海豹同样采用双电机的组合，不过它却搭载一台前置160kW的感应电机，系统总功率为390kW，峰值扭矩670牛米，官方零百加速最快为3.8秒。虽然参数与汉EV不相伯仲，但是感应电机在通电后功率大、转速高，可以给人提供迅猛的加速快感，也就是所谓的驾驶乐趣更高。
至于底盘方面，海豹采用了前双叉臂后五连杆的悬架结构，能够提供更好的抓地力和清晰的路感，抗侧倾性能也更强。除了豪车之外，很多性能车都采用这种悬架，无论是成本还是性能都要高于麦弗逊式独立悬架。得益于此，海豹在麋鹿测试中，速度达到了惊人的83.5km/h，几乎刷新了电动车的记录。
海豹是一款主打运动的车型，首次配备了iTAC智能扭矩系统，它就类似于马自达的GVC加速度矢量控制系统，能给人带来“人车合一”的驾驶感受。不过马自达只能限制发动机的扭矩输出，而比亚迪的iTAC却能在降低扭矩、扭矩转移、输出负扭矩三大方面来共同维持车身稳定。尤其在低附着路面下，它能够提前50毫秒预测车轮轮速变化趋势，当系统识别到轮胎抓地力异常，便能提前调整扭矩输出，有效提升车辆行驶时的极限性能。
如今，比亚迪已经拆分王朝网和海洋网两大销售渠道，隶属不同阵营的海豹和汉似乎都拥有各自的消费群体。其中汉就主打豪华商务的风格，以至于巴哈马会用汉EV和唐EV来接待英国皇室。而海豹则是纯粹走运动路线的，整体的操控性也更好。随着海豹的上市，汉的销量必然会受到影响，不过受到影响最大的还是其它品牌的车型，例如特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET7等等。俗话说得好，打虎还得亲兄弟，在20到30万元的市场区间里，比亚迪终究是最大的赢家。