上一篇文章说到汽车行业即将进入“卷后修复期”的话题。的确，智能化变革深度开展到现在，前几年大家的很多梦想在今年的新产品上都在陆续落地了。当然落地的结果有好有坏，很多当时想象中很美好的功能，现如今未必能够达到预期，反之也有很多创新有望进一步改变用户的使用习惯，乃至影响用户后续的选车用车标准。
总之，这些创新实例到了拿出来全面检验、总结的时候了。在上一轮创新没有完全释放价值之前，盲目开启下一轮硬件军备竞赛，显然是浪费的，甚至疯狂的。这也是我在上一篇文章当中提出很快大家都会进入“卷后修复”阶段的主要原因。但卷后修复不意味着创新活动的停滞，而是创新的方向需要由硬件内卷切换至提升现有硬件或者配置能力的使用效率，让当下的冗余能力可以充分“拉直”，变成用户愿意买单的真正创新突破。这才是接下来几年各大车企真正需要解决的问题。
本文我们不妨拿几个案例讨论一下目前这轮创新活动当中大家普遍增加的冗余能力，以及后续可能的优化方向。
案例A：电动车门
我们看到今年使用电吸门、电动开门或者电动关门（平开门，而非MPV的滑动门）的新车至少有五六部，但至少到目前为止至少半数的产品并未因增加电动车门为用户创造了更多价值，甚至部分还因此让用户体验下降。
为此我们首先需要思考为什么这么多新车纷纷增加了电动门？在用户嗨点越来越高，各大车企越来越卷的当下，车门显然是用户可以强感知的显性配置，尤其是在高合Hiphi X通过六个车门硬生生地在60-80万的价格区间里找到了一个小小的突破口以后。于是基于对标思维或者受同行的启发，多款定价在30万附近的产品也纷纷增加了电动车门。他们认为有一个电动车门是高级车最为关键的象征之一。
此外，从场景和用户使用流程的角度看，确实增加部分电动功能可以创造价值。比如理想L9的电吸门，让关门过程变得更安静，关门的成功率也大幅优化了。
但是，在今年的很多案例当中，我们也看到诸多反面典型：由于电动车门带来用户操作步骤的复杂化或者原本流畅的上下车动作变得磕磕绊绊。其实早在去年高合那个车上，我们就发现由于没有车内传感器控制，电动对开门的关门动作，尤其是车门吸合那一步，在B柱附近有很大的夹手隐患，而且这个闭合力矩至少会把手指夹伤。
为此我们除了思考增加电动车门如何真正为用户创造价值的同时，也需要思考如何防止因为增加一个功能衍生更多问题。
案例B：自动驾驶或ADAS的变现问题
今年激光雷达几乎成了高端新车型的标配，感知系统背后的算力也大幅提升了，但自动驾驶或者ADAS能够开启的新场景却十分有限。与电动车门只有五六个车型参与相比，自动驾驶领域的军备竞赛早已进入白热化了。
但是自动驾驶本身的演化进程并非线性连续的，而是跳跃式的。每一次跳跃首先需要技术的加持，在此基础上还需要车企将技术转化为可以给用户创造价值的场景和功能利益，并且通过良好的用户体验让用户改变以往的驾驶习惯，切换到人车共驾或者自动驾驶上来。这需要车企一个一个场景地完成突破，需要从场景可用到场景好用，再到连接更多场景，让整个用户旅程越来越连贯。为此还要不断培养用户习惯，让用户越来越频繁地使用，愿意用，最后在养成用户新的使用习惯。这样自动驾驶或ADAS才能实现真正的用户价值。
现在的问题是硬件和算力上的冗余具备了，但算法上的能力并未完全发挥出来，这就更加需要卷后修复，让冗余能力释放潜在价值了。至于如何创造价值，我们就需要从目前这些感知系统可以发挥作用的场景当中逐个分析用户需求，有些场景适合为用户提供节省体力、提高效率的用户利益，有些场景可能更加适合提升安全性的利益。比如逆光行驶场景下，车辆感知系统更加积极地辅助介入，可以提高安全性等等。在下一轮真正意义的突破到来之前，在这些小场景上积累更多能力，可以让卷后修复拉直的更加彻底一些。
案例C：智能座舱的跨域融合
这几年在智能座舱领域，做好跨域融合以后能实现哪些功能，同样是一个热门话题。今年像理想L9、小鹏G9这些都给出了部分答案。比如5D沉浸式影院，在小鹏G9上，在电影画面中女主角进入浴缸时，副驾的座椅也跟着做了一个下滑动作，同时香氛和空调也一起联动……理想L9的二排座椅也在观影过程中有很多震动效果，同时L9的多模交互也开创性地推出了多个有趣的指令方式。
同样道理，在上述两个案例中，理想L9强调六座平权，所以后排融合语音、手势等多种模式的指令确实可以大幅增强第三排操作娱乐系统的能力，也带来了很多乐趣，这个创新既好玩，又实用，虽然要适当付出一些学习成本，系统本身也需要不断迭代，以便提升操作指令的精度和效率。但总体上这种体验是非常恰当且有价值的。
但G9那个5D影院增加出来的很多互动却并非想象中有趣。比如进入浴缸那个联动，座椅的滑轨不可能运动的那么快，香氛也至少需要1分钟才能发挥效果，这两个时滞就让5D体验直接少了2D。因此这种功能到目前为止证明小鹏的技术能力是绰绰有余的，但价值创造方面还需要做出更多打磨。
综上几个案例，就算抛砖引玉吧。随着硬件军备竞赛进入白热化，车上冗余出来的能力会越来越多。与其进一步在硬件上卷下去，不如好好想想把已经具备的能力用尽。