此次俄亥俄州脱轨事故列车居然不是运输高危物质列车！美国铁路公司为了尽可能减少运营成本获取更大利润竟有这样的骚操作！
此列火车的运营商是诺福克南方公司，火车一共有141节车厢，其中20节车厢装载的是有毒化学品，其余的车厢运输的货物清单则是冰鲜蔬菜、啤酒、面粉之类的普通日用品。
当地时间2月15日，俄亥俄州长在新闻发布会上承认，因为这些装载非化学品货物的车皮数量上去了，按照比例，非化学品占车皮数量的大多数，那么这列货运火车就可以不被归类为高危物质列车，这样运营成本就会大幅降低下来。
在美国，近一半货运靠铁路，货运铁路运输需求确实巨大，而美国铁路公司也是绞尽脑汁在这块大蛋糕上攫取更大的利润。于是，他们让货运列车变得越来越长，让更少的员工干更多的活，让高危有毒化学品的运输控制在一定比例之下，这样就可以以普通货运列车的标准而不是高危有毒化学品的货运专列标准进行运输，可以省下一大笔运营开支。
就这样，美国的铁路公司只用了两三年的时间，大部分货运列车的长度就从2000米增加到5000米以上，车厢超过了200节，列车重量高达1.7万吨。驾驶这种又长又重的列车怪物，难度系数和危险程度可想而知。但铁路公司的运输收入大幅提高了，白花花的利润就如印钞机一样进入了这些私营铁路公司老板们的钱袋子里。而美国的铁路网在设计之初，根本就没考虑过会出现这种巨型怪物似的列车。
而这一切的发生，与美国国会1980年推出的放松对铁路行业管理的《斯塔格斯法》（Staggers Rail Act）有直接的关系。自从这部法规出台后，被严管了一百多年的美国货运铁路行业开始了基本无效的监管或者说是自我监督的状态，而且在美国，几乎所有货运铁路都是私有。几乎没人管又是高度私有化的背景下，这些公司的经营理念自然很明确：保证铁路运输安全性的动力永远落后于利润最大化的动机。这些公司一边要赚更多的钱，一边是成本能省就省。这就是为什么美国列车出轨事故已经成为家常便饭司空见惯的事，一再的姑息放纵、监管流于形式，才酿成了此次俄亥俄州巨量高危有毒化学品泄漏爆炸的惊天事故！
