很多消费者在购物时十分注重"性价比"，任何人都希望花最少的钱办最大的事，买车也是如此。自主品牌虽然价格便宜，但可靠性方面仍与合资品牌有着一定差距，所以合资品牌成为了绝大多数消费者的首选。
20万元左右的合资紧凑型SUV，品牌车F处于领先地位，其售价区间为17.68-26.48万元，而与它同级别的广汽三菱欧蓝德，售价仅为15.98-22.58万元。虽然处于同一级别，但两者的售价却相差较大，本着"追求性价比"的出发点，今天就来看看这两款价格存在差异的车型，在性能方面究竟有何区别，同时对比下同级别其它两款车型，试试谁的实力更胜一筹。
本次对比主要从车辆性能角度出发，包括加速、刹车、操控以及越野多个方面，话不多说，直接开始。
刹车：欧蓝德距离最短
刹车距离往往是被很多消费者忽略的方面，刹车的作用就是为了帮助车辆减速，除去日常行驶中的正常降速之外，遇到突发情况时刹车距离的长短，直接决定了事故发生的可能性。
测试规则是将车速都提升至100km/h，随后在指定刹车点开始紧急制动，直至车辆刹停为止，最终距离刹车点最近的车辆则获得最好成绩。
最终，
欧蓝德(参数|图片)以41.5米的成绩赢得第一名，售价更高的品牌车F刹车成绩 42.5米，其余两款车型分别为品牌车N 43米、品牌车B 43.5米，虽然最终成绩相差不算特别大，但0.5米的刹车成绩在紧急关头往往会换来不同结果。
动力：欧蓝德第二，品牌车F排名垫底
非常凑巧，今天同场竞技的四款车型均搭载自然吸气发动机，欧蓝德的发动机排量为2.4L，最大功率192马力、峰值扭矩235牛米，品牌车F使用的是2.0L发动机，最大功率151马力，最大扭矩192牛米。
四台车同时冲出起跑线，最先提速至100km/h的车型为胜，加速过程十分焦灼，但速度最先达到100km/h的是品牌车N，紧随其后的是欧蓝德，排名垫底的车型为品牌车F，欧蓝德与品牌车F的加速时间差距将近2秒钟。
绕桩：欧蓝德车身稳定，动态响应更迅速
绕桩主要考验车辆底盘在高速连续过弯时的动态响应，这可以非常直观的感受到车辆的操控性能。虽然比较少人会真正拿一台SUV去劈山压弯，但在遇到紧急情况需要连续避让时，迅速的车身响应可以降低事故发生的几率。
在这项测试中，欧蓝德出弯之后离桩桶位置较近，可见欧蓝德在弯道中的动态响应更加迅速，车身姿态也更加平稳，而品牌车F出弯时由于转向反应较慢，很大程度上影响了车身的灵活程度，较为明显的侧倾使得车身姿态不如欧蓝德优雅。
绕桩测试，其实还能考验车辆四驱系统的限滑能力，虽然两台车都通过了测试，但通过测试画面能够非常明显的看出，欧蓝德的S-AWC超级全轮驱动系统在极限状态下的限滑能力要好于品牌车F。
麋鹿测试+画圆测试：品牌车F明显推头
其实麋鹿测试同样是用于测试车辆突发情况下的避让能力，但与绕桩不同的是，麋鹿测试的状态会更加接近于车辆极限，所以这项测试不仅考验车辆灵活性和四驱性能，同时也需要强大的电子稳定程序来辅助，画圆测试同样如此。
相同速度下，先向左紧急并线，再马上向右并线，欧蓝德的行驶轨迹并无明显异常，基本上维持在车道中间，并且没有出现推头现象，而对手品牌车F在向左并线时就出现了明显的推头现象，差点撞倒桩桶。
在画圆测试中，欧蓝德的行驶轨迹离圆心更近，高速弯道中的转弯半径更小，其中的奥秘在于欧蓝德的AYC主动偏航控制系统，在检测到车辆行驶轨迹出现偏差时，AYC能够通过左右车轮之间的转速差来调整行驶轨迹，而品牌车F由于没有此项功能，所以画圆测试中表现比较一般。
越野：欧蓝德彰显专业SUV本领
进入越野测试场地，来看看两台车的越野动力表现，第一项是爬坡测试，主要测试发动机扭矩表现，面对这种坡道，自然不会对两台车造成任何难度，只是欧蓝德的表现更加从容，一气呵成，而品牌车F由于扭矩劣势，在坡道中需要稍微释放更多动力。
紧接着是驼峰路段测试，经常行驶非铺装路面的司机都知道，非铺装路面复杂的路况对车辆底盘离地间隙要求较高，这不，品牌车F刚上去就遇到了难题，因为接近角太小，导致车辆无法通过，最终只能选择其他路线。
欧蓝德凭借着20°的接近角轻松通过驼峰路段，同时，欧蓝德的底盘间隙达到190mm，符合专业SUV该有的水准。
车厢舒适性：关键字"静谧""宽敞"
静谧性是影响动态乘坐舒适性的重要因素，都说价格低的车隔音水平往往都不怎么好，但这种说法在欧蓝德身上似乎说不通，在发动机噪音测试中，欧蓝德获得了40.8分贝的优益表现，品牌车F的成绩为45.5分贝，表现相差甚远。
凭借着更具优势的车身尺寸和轴距，欧蓝德在空间测试环节毫无意外获胜，大空间换来更好的乘坐舒适性以及实用性，并且欧蓝德的7座布局也是品牌车F不具备的。
欧蓝德在四个测试项目中都力压品牌车F，动态表现明显比品牌车F好上不少，并且欧蓝德的电子辅助系统更加丰富和强大，对于想要购买高性价比合资紧凑型SUV的用户，欧蓝德或许是较好的选择。