作为全球最卖座的SUV车型之一，大众途观在整个家族里的地位可谓是举足轻重。很难想象如果没有2007年第一代途观的诞生，如今的大众在SUV领域里会是怎样的惨淡景象。如今，这辆已经在全球卖了760万辆的神车途观即将迎来换代。而在当下风云莫测的新时代里，全新途观是继续稳中前行继续套娃，还是釜底抽薪拥抱智能科技？今天就让我们一探究竟！
全新途观将基于升级版的MQB evo平台打造，在外观设计上也是一改往日常规中庸的风格，忽然变得“奔放”了起来。尤其是不规则的大灯造型，在新颖中又带着几分突兀的感觉，对于看惯了大众非圆即方的设计的人来说，真是一时不敢相信大众会在家族最热销的SUV上应用如此割裂的设计。大灯除了造型更新外，它在功能性方面也和途锐共享了IQ.LIGHT HD矩阵头灯，HD的含义即高清晰度和高分辨率，就途观而言，前灯组共有38400个像素LED，可将道路和周围区域照明到一个全新的水平，从而提高了舒适性和安全性。
作为率先应用外观运动套件的品牌之一，大众在全新途观上自然不会忘掉它的老本行。其中常规版全新途观在保险杠的造型上相对老派，依旧还是贯穿的横条装饰，而在R-Line版本上则是换用了可以代表运动感的熏黑蜂窝状格栅，并且两侧的开口也更大，视觉张力进一步有所提升。
在车身尺寸方面，全新途观的长宽高分别为4539/1842/1639mm，轴距2680mm。尽管和上代途观相比它的车长已经增加了30mm，但和我们国产并加长的途观L相比仍然处于下风，不过这些都不是什么问题，等到全新途观国产之后，它的尺寸表现可想而知会是多么地夸张。
从发布的官图来看，全新途观的侧面造型变得更加硬朗了起来，不再像现款途观这样还多少带点圆润感。除了造型上的变化外，大众在全新途观上也在减少镀铬元素的应用，看来以严谨著称的德国人也开始慢慢意识到这种油腻的东西已经不再符合现代消费群体的审美需求。
尽管现款途观的尾灯造型已经非常具有辨识度和耐看度，但还是没能阻挡大众在全新途观上拥抱贯穿式尾灯的设计，而在点亮效果上还做出了分段的效果，也算是比较全面的进化了。除此之外，全新途观的尾部设计更进一步加强了层次感的营造，而TIGUAN的英文标识也移到了尾门下方，进而让尾灯一片的区域更加简洁和完整。
来到车内，全新途观将拥有一套更简洁宽敞、更具科技感的座舱，除了方向盘造型外，整个车内的元素似乎都进行了全新的设计。其中10.3英寸的液晶仪表和最大15英寸的中控屏涵盖了所有的信息显示。另外，新车的换挡机构也改为了和ID.家族类似的怀挡设计，而原本的挡杆区域则改为了一个旋钮控制器，它可以用于调节驾驶模式、音量和大众称之为“氛围”的功能，后者则是预设的环境灯光和其他相配套的车辆设计。
与此同时，副驾前方的中控面板和门板处也搭载了更具科技感的灯光装饰，预计会根据不同驾驶模式或者车型版本有着不同的变化。在座椅方面，全新途观所搭载的名为ergoActive Plus的座椅具有气动四向腰部调节和气动10腔压力按摩功能，甚至还可以自定义在特定温度下自动启动座椅加热或通风。
在智能化方面，全新途观会应用最新的IDA语音助手和MIB4第四代娱乐系统，车内人员可以使用自然语言轻松设置和调整车辆的信息娱乐功能，至于能否赶上我们自主品牌的好用程度暂且不知，但在传统合资品牌里做个领头羊应该问题不大。
当下的车辆已经很难少得了辅助驾驶功能的加持，所以在全新途观上不仅配备了变道辅助、前部自动紧急制动、车道保持和后视摄像头系统，同时还可以提供下车手机操控自动停车入库的功能。
德系车型向来极具注重驾驶质感，大众自然也不会在自家当红的SUV车型上忽略这一点。根据官方资料显示，全新途观采用了重新设计的前麦弗逊式和后四连杆悬架系统，并且配备了新的减振器和改进的防倾杆，甚至还可以选择新的双阀连续可变阻尼器（DCC Pro），该系统带有电子差速锁，搭配高尔夫GTI同款的车辆动态管系统，可允许驾驶员在15种设置中选择改变悬架的特性。
动力方面，全新途观将提供柴油、汽油、轻混和插混多种动力形式，不过对于我们中国消费者来说无非还是以汽油与插混车型为主。可以肯定的提升点是，插混版车型的纯电航里程提升到了100km左右，并具备快充能力。
在海外市场上，全新途观将会在2024年初上市，如果上汽大众引进速度够快的话，明年上半年我们也有机会见到它的国产版本。至于上汽大众会对它具体加长多少车身，以及动力和配置方面如何分配，那就是未来可期的事情了。但可以肯定的是，全新途观在内外设计、智能化配置以及底盘层面的提升，完全对得起“换代”一词的定义。另一方面，有外媒报道称这或许是最后一代具有纯燃油形式的途观，所以终究也到了且买且珍惜的时候。