12月22日上午，泰州江边，气温跌至零下6摄氏度左右。尽管江风刺骨，常泰长江大桥天星洲专用航道桥上，人们的心情却如当天和煦的阳光。来自指挥部、施工单位、设计单位的大桥建设者们，共同见证了这座世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥顺利合龙。
兴奋的人群中，江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场常务副指挥长夏鹏飞的心情久久不能平静：23个月了，主跨388米的天星洲专用航道桥最终实现了误差不超过2毫米的高精度合龙，全体建设者们付出的心血最终得到了回报。接下来常州侧的另一座钢桁拱桥录安洲专用航道桥也将于年内合龙，那么2023年大桥建设的既定任务就全部完成了。
常泰长江大桥由一座跨越主航道的世界最大跨度斜拉桥，和两侧各一座世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥组成。这3座世界级桥梁都是不对称结构，将来上层为高速公路，下层一侧跑动车，一侧为普通公路。
“钢桁拱桥不像主航道桥，整个一片梁拎上去就合龙了，它是分步骤进行的。”夏鹏飞告诉记者，弧形的拱肋是11月25日合龙的。在拱肋与桥面间设置了802根不同长度和类型的杆件，采用“搭积木”的方式逐根吊装安装。为了确保毫米级合龙精度，建设者们开展了大量的研发。比如，使用行业内最大吨位WD100型拱上吊机，解决了大吨位杆件吊装、钢桁梁上弦行走等难题；建立了基于BIM的数字孪生施工场景，搭建起云端无线采集系统，全方位对施工控制数据进行实时分析和预警；研发了钢桁拱主动合龙技术等等。值得一提的是，天星洲专用航道桥全桥钢材用量约4万吨，高强螺栓用量约47万套，接近北京奥运场馆鸟巢钢结构总用钢量。
精益求精，贯穿在常泰长江大桥建设始终。“在今年的建设过程中，主塔上塔柱的精度控制挑战更大。”夏鹏飞介绍，常泰长江大桥主塔高350米，是世界最高斜拉桥桥塔，采用的又是前所未有的钻石形结构，4个塔肢共同“握”成一个塔柱。“当时，我们给自己设定了H/8000的倾斜度控制目标，这是远高于现有规范要求H/3000的垂直度要求，但在实际施工中，通过智能建造实现了更加严格的质量管控，每天不间断地纠偏，最终我们在9月实现了主塔封顶，垂直度不仅达到了预期，更优于预期，在行业内遥遥领先。”
目前，大桥主航道桥正在进行大节段钢桁梁吊装和斜拉索安装，预计2024年年中即可实现合龙，确保2025年上半年全面建成。夏鹏飞表示，作为一名建桥人，未来将继续发扬“匠心铸品、聚力筑梦”的新时代交建局精神，以智能化管理锻造高水平桥梁，在交通强国路上贡献自己的力量。
扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊
校对 李海慧