国际汽联为了防止频发的超出赛道限制违规，赛事组织者在4号、9号和10号弯硬路肩的外侧增加了碎石路肩，但凡发生四轮出白线的情况，车手将在圈速上损失得更多，那么该路肩的试用情况到底如何呢？
去年的奥地利大奖赛正赛中，共计有超过1200次超出赛道限制的违规发生，而在冲刺排位赛和正赛排位赛中，就有多达13圈和47圈成绩被取消，但在本周末的冲刺排位赛中，只有六圈因为超出赛道限制而被取消成绩，其中还包括角田在这里出现失控打转的一圈，更重要的是在这六圈里，没有一圈是来自最后一节排位赛，这说明在需要压榨赛道和赛车极限的情况下，众多车手均选择了较为保险的线路来通过9号和10号弯的路肩。而且在这六圈中，只有汉密尔顿在SQ1和萨金特在SQ2的两圈有提升圈速的嫌疑。
最能说明问题的或许是维斯塔潘在冲刺排位赛中做出的最快圈成绩1分04秒686，这要比他去年在排位赛创造的最快单圈慢了0.2秒，这很可能就是碎石缓冲区给车手带来的震慑，说明这种设计确实带来了国际汽联希望看到的效果，不仅降低了赛事干事的工作量，还降低了出现误判的可能性，对于所有车手也更加公平。