比亚迪最新的DM-i 5.0插混系统，其WLTC标准下2.9L的馈电油耗十分引人瞩目。
很多人并不知道，5.0的动力参数相较于4.0都有一定程度的下调，可这并没有影响整个系统的表现。
在动力参数下调以及车重增加的条件下，比亚迪是如何实现2.9L亏电油耗的？一起了解一下比亚迪这套神奇的混动系统。
首先我们来看一下两代动力系统的具体参数：
对比下来不难发现，其中关乎动力的电机以及发电机功率相较于4.0都有一定程度的下降，但是更大更重的秦L的百公里加速时间却做到几乎一致，并且其亏电油耗更是做到了2.9L。这一切背后正是其5.0采用了许多创新技术，以及优秀的管理策略。
极致热效率
前段时间吉利和比亚迪开启了一场关于谁是世界第一发动机热效率的讨论，其实无论比亚迪还是吉利都已经做到了了46%以上的发动机热效率，这一点已经在世界范围内属于第一梯队了。
极高的的热效率意味着能够实现更高效的能量转换，提高其燃油经济性。
并且其混动发动机的身份，摒弃传统发动机设计的种种局限性。比亚迪5.0的发动机有着业内极致的压缩比（从15.5提升到16），这对于高度成熟的内燃机来说已经是非常显著的进步。
新发动机还应用了高滚流气道、高能点火、智能电喷系统、智能分体冷却等七大核心技术，造就如此极致的发动机燃烧效率。
EHS电驱系统
比亚迪EHS电驱系统是由P1，P3双电机+双电控+单档减速器+加直驱离合器构成。双电机可以实现串联并联，发动机可以和驱动电机通过离合器实现完全分离和完全结合，并且还有行星齿轮的加入。
乍一听行星齿轮，大家可能会觉得这不正是丰田那套混动系统吗，但其实不然。
丰田那套混动系统，当采用电机驱动时由于没有离合器的存在，电机不仅需要驱动车轮，还需要带动发动机。
而比亚迪这套系统可以通过离合器来实现电机和发动机的完全断开，可以进一步提升发电机的驱动效率。
通过这套系统，加之比亚迪自研的AI能耗管理算法，可以实现包括：P1电机直驱，P1+P3电机并联直驱，P1+P3+发动机三者并联驱动，发动机驱动P1发电再由P3驱动，发动机直驱等多种工况。
车辆会实时根据当前路况选择最佳的驱动形式，实现极致的能耗管理。相比4.0实现了电驱工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L的飞跃。
电池技术革新
比亚迪重新设计的插混专用刀片电池，兼顾了能量密度以及功率密度。其能量密度提升15.9%，放电倍率16C，回馈倍率5C，提升20.3%。
与此同时，比亚迪全新的第二代电池直冷技术，脉冲自加热技术等，保证了极端工况下电池效率的稳定，保障其续航能力以及稳定性。
另外普通汽车常见的12V铅酸电池被比亚迪舍弃，成为全球唯一采用12V磷酸铁锂小电池的车型，重量减少至2.2KG，充放电效率达到94%。
整体来看，DM-i 5.0发电机和电机功率下降肯定不是因为技术倒退，也不是节约成本，而是因为其强大的技术力和创新力带来的新技术，极大地提高了整套系统的效率，带来了更多的冗余。
这进一步实现更低的油耗，造就2.9L亏电油耗的辉煌成绩。