无人驾驶，真的来了？多地促进无人驾驶汽车商业化落地

近日，武汉街头，一辆“萝卜快跑”无人驾驶车发生事故，让Robo taxi（无人驾驶出租车）的相关讨论再度充斥网络。和很多人印象中的无人驾驶汽车尚在车少人稀的郊区测试中不同，武汉市民已经能在城区像叫网约车一样打到无人驾驶出租车了。据《长江日报》今年年初的报道，Robo taxi在武汉的测试范围已覆盖12个行政区、触达人口超770万，江城已是目前“全球最大的自动驾驶出行服务区”。同时，#武汉退车的出租车司机数量变多#话题也冲上热搜。据了解，其他城市也在促进无人驾驶汽车商业化落地。

有专家表示，无人驾驶网约车走近大众生活还需时间，但同时表示，数字汽车在未来会一定程度上改变网约车市场格局。

Robo tax i会取代网约车吗？

近日，“萝卜快跑”的一场事故让无人驾驶出行模式冲上了热搜。7月10日，“萝卜快跑订单疯涨”再度登上微博热搜。有媒体报道，随着百台无人车的投入运营，“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单。

那么，Robo taxi会取代网约车，成为人们通勤的首选吗？百度自动驾驶业务部总经理陈卓此前表示，百度第6代无人车将即刻投入使用，分批投放。按照规划，百度“萝卜快跑”年内将在武汉完成千台无人车的部署。

另外，在财报电话会上，百度创始人李彦宏称，第一季度武汉全无人驾驶订单比例已超55%，4月份上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。预计在武汉2025年全面进入盈利期。实现盈利的背后，“萝卜快跑”第6代无人车整车成本相较于5代车下降60%，价格为20万元。

在武汉生活的张岩已多次体验过无人驾驶的行程服务。在他看来，城市道路有限速等规定，按照相关规定的无人驾驶车比其他车辆更安全，且避障更灵敏。而在成都做网约车工作多年的陈戈看到新闻则忧心忡忡——如果大量的无人驾驶网约车进入市场，他们的就业空间势必会被压缩，生活的压力将进一步加大。

然而，事实是当前的自动驾驶技术，还没达到无往不利的程度。例如在狭窄道路上碰上会车，一些自动驾驶系统就有点不知所措了，只能采取停下等对方先通过的解决策略。但当对向车辆也是Robotaxi时，两辆车就只能等安全员前来接管解困了。

车费相差3倍引网友褒贬不一

近日，有网友在社交媒体发布信息：“惨了，又有很多网约车司机要失业了。自动驾驶干到家门口了，7.1公里只要4.99元。”并发布了一张某自动驾驶平台的打车截图。

7.1公里无人驾驶网约车只要4.99元，那么打一辆网约车需要多少钱？记者在与该网友叫车时间差不多的时段，在某网约车平台查询看到，相同的起止点和路线，车费约在22元至32元之间（不包括拼车及专车、豪华车、商务车等）。对于许多有出行需求的市民而言，价格是他们考虑的第一要素。市民罗先生说：“之前不知道有如此优惠的出行服务，之后打车会薅一薅羊毛。”

值得一提的是，不少年轻人对于无人驾驶网约车的接受度更高一些。00后吴小姐表示，这种网约车更适合他们这些不爱社交爱清净爱独行的人。不少市民也认为，无人驾驶网约车在细分市场上会更有空间，比如带宠人士、单身女性等等。

而在该网友的帖子下面，也有很多网友留言表示担忧：现在是5元，等抢占市场后就涨到50元。还有网友说这是前期的推广策略：“就是靠前期亏钱去打击竞争对手，外卖、网约车哪个刚发展起来不是这样。”

还有定位在湖北的网友表示，如今价格优惠只是没涨价而已：“武汉这里已经涨了，10公里网约车23元，无人驾驶19元。”

评论区还有一部分网友对无人驾驶安全性表示担忧：“就算科技再成熟，还是感觉心里没有底。”

主管部门已多次发布风险提示

无人驾驶是否会抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？

“我从来不担心无人驾驶网约车会抢我的‘饭碗’，起码5到10年不会。”网约车司机罗师傅表示，无人驾驶网约车有许多区域限制，“就像如果下大雨，顾客想在地库下车，无人驾驶网约车应该做不到。”

网约车司机刘师傅有些不同看法，他调侃道：“我昨天刚和我老婆说感觉自己快失业了。”在刘师傅看来，无人驾驶网约车是科技发展的产物，等技术更加成熟了，可以取代掉一部分网约车司机。“社会要发展，我们要接受和顺应社会发展的潮流。”

据中国新闻周刊7月10日报道，武汉市交通运输局相关负责人表示，“武汉市(出租)汽车行业比较稳定，网上谣言比较多。”而广州出租汽车市场经营压力已比较大。记者发现，从2020年上半年度出租汽车市场运行监测指标信息报告开始，广州在接下来的上下半年报告中均发布有相关风险提示。

【专家说法】

将颠覆网约车市场格局

但不会这么快有明显影响

“无人驾驶网约车走近大众乐观估计也要3年，不可能这么快有明显的影响”。国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，无人驾驶汽车目前规模非常小，技术也还没有成熟，尤其是在准确性、安全性方面都还不完善。此外这个技术目前还没有国家标准出台，这会在一定程度上影响技术发展的速度。“未来有可能冲击现有出租车行业和驾驶人员，但目前还不会”。张翔说。

对于数字汽车行业颇有造诣的张翔告诉记者，Robotaxi看似无人驾驶，但实际上运营后台是有安全员的，成本并不低，因此初期投入市场的时候运营公司都在烧钱，可持续性还是个未知数。在他看来，现在无人驾驶车公司是为了抢占市场，优化技术融资，为将来闯入市场做铺垫。“乐观估计5年后才能成规模，才能盈利，保守估计起码10年后才会对网约车行业造成明显的影响。”他告诉记者：“此外国内的道路条件复杂，需要比较长的时间才能广泛应用”。

而对于为什么无人驾驶汽车会首先应用在网约车市场，张翔认为和网约车市场的属性密切相关。张翔表示，网约车是一个很大的市场，蕴含了巨大的商机，Robotaxi的优势是专业运营公司运营，管理水平高一些，与网约车管理相辅相成；Robotaxi应用在网约车上，对老百姓宣传效果比较好；网约车单笔金额不大，但是订单数量多，比较符合Robotaxi的推广需求。

【相关新闻】

多地促进无人驾驶汽车商业化落地

7月，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。该条例旨在为L3级及以上的自动驾驶汽车提供清晰、透明和可预期的制度规范。济南市工业和信息化局发布《关于拟开放智能网联汽车测试道路的公示》，拟开放一些道路作为智能网联汽车测试道路（中巴车自动驾驶测试及示范应用）。

根据工信部网站公布的关于智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，目前全国已有包括北京、上海、重庆、济南、武汉、广州、深圳、成都等20个城市（联合体）被列入应用试点城市。

近日，上海向首批4家公司发放无人驾驶智能网联汽车示范应用许可证，允许用户在金桥等示范区域试乘全无人驾驶汽车。与此同时，长沙宣布计划于2026年城区将全面开放智能网联汽车道路测试，单向测试道路总里程达1050公里。

“目前，成都在高新区、锦江区、龙泉驿区有车辆投入进行测试运营。”成都市交通管理局工作人员表示，以高新区为例，无人驾驶服务范围覆盖新川创新科技园10平方公里面积、约60公里道路。在8时至18时运营时间内有8辆自动驾驶出租车进行服务，只能固定起点和终点，且每辆车配备安全员协助驾驶。交通管理局工作人员称，相关的交规政策、发证等细则问题还在研判中。

（综合广州日报、澎湃新闻、中国新闻周刊、封面新闻等）