导语:
鸭绿江大桥是一座连接中国和北朝鲜的国际大桥，这座大桥在2010年就已经完工，但是却迟迟没有通车，现在已经过去了9年，大桥究竟是何原因，才会历经如此长时间，依旧没有通车呢?
这座始建于1972年，从设计建造到大桥完工，经历了近五十年的波折历程。
1972年底，中朝两国距离60公里的地方，鸭绿江上开工建设一座大型桥梁。
当时，要对朝鲜进行援助，朝鲜提出的要求，只有一个:中朝之间的友谊桥，是一座国际大桥，能够承受各个国家的车辆，来往于中国和朝鲜之间。
然而当时，此类型的桥梁，在中国境内只有几座，这对于大陆来说是一种挑战。
于是，中朝双方的研究单位以及专家学者，齐聚一堂，为鸭绿江大桥的建设进行总结经验，不仅如此，还专门组建了专门的领导小组，来对这项建设工程的实施以及组织领导，并且，专门从全国各地，调来了一支精干的力量，来建造鸭绿江的大桥。
为了能在短时间内，将鸭绿江的大桥建设完成，中央发改委也予以支持大力。
在专家的研究以及建设人员的辛勤付出之下，这座鸭绿江大桥建设的如火如荼，历经37年，在2010年6月25日，鸭绿江大桥正式通过了验收。
独资22亿逾期无果。
大家本以为，鸭绿江大桥建设通车的事情，已经告一段落，没想到的是:
这座桥的通车时间，竟然被推迟了10年。
那这座大桥迟迟无法通车的原因究竟是何，以至于，竟然耗费这么长的时间才能通车?
原因在于，2010年道路完成通车的时间，却是始建于1972年的鸭绿江大桥，这座大桥在2008年的时候，高架下的主路通到了鸭绿江的桥段，大家发现，这座大桥的主路虽然已经开通，但是却并没有这个可以通车的条件。
为什么这么说呢?
原因很简单，因为大桥的主路并没有对外闭合，也就是说，没有进行封装，所以根本没有通车的条件，除非将主路全部拆掉，然后重新建设。
按照当时的设计方案，主路的规划是24米，然而建成之后，被发现，主路的宽度只有8米的宽，这不仅不符合国家大桥的标准，而且宽度对于路况的通行车辆也是非常的危险。
一方面，主路不符合国家标准，另一方面，又影响鸭绿江大桥的通车，所以，为了能够将鸭绿江大桥通车，大桥的建设方，不得不将主路进行拆除，然后重新进行建设。
2010年12月1日，鸭绿江大桥全线通车，然而恰恰就是在这一刻，却有一些值得深思的事情，正是由于这项工程，在进行验收的过程中，才发现这个问题，而这项大工程的设计方以及施工方，并没有得到相应的审批文件，就已经擅自进行了材料的更换。
这个问题，可以说是大错特错了，而这项工程的主管单位，是建设部。
鸭绿江大桥坚守下来的原因。
鸭绿江大桥的修建，一直以来都是受到中央政府的高度重视的。
这座鸭绿江大桥的建设，要追溯到1959年。
鸭绿江大桥的建设，也是在中朝两国于1959年进行了友好合作交流之后，专门进行签订了一项友好合作的条约，其中就有一项，就是中朝两国将鸭绿江开发成为国际运输通道。
由此可见，鸭绿江大桥是建设的非常重要的，因为它将会是中朝两国之间国际运输通道的重要保障。
这项条约签订之后，为了能够落实这一项条约，中朝两国高层领导人，亲自下阶段前往鸭绿江的大桥进行视察，然而当时的鸭绿江大桥由于形势所限，无法立即进行开工建设，所以，中朝双方的领导人，提出了:先修建鸭绿江大桥的建设方案，然后等形势再向好的时候，再进行开工建设。
历经数年的艰难磋商，终于在1972年，鸭绿江大桥在中朝双方的共同努力下，正式开始了建设。
值得一提的是:
中方是对朝方单方面对朝鲜进行援建，那么，根据合作条约的规定，是大陆对朝鲜进行各种建设，都是免费的，也就是说，中方单方面修建鸭绿江大桥，在这项工程中，不需要朝鲜支付任何费用。
桥通车之后。
说起来鸭绿江大桥，其实它并不是一座普通的大桥，而是一座连接中国和朝鲜的唯一的一座桥梁，所以给这座桥贴上国际标签，也不为过。
大桥完成通车之后，通行的车辆绝大部分由中国来进行通行，所以这座桥被称为中国的大桥，也不为过。
这座大桥的建设，早在1959年，就已经进行了规划。
然而，时至今日，这座桥的建设，历经了近50年，因为当时中朝之间的合作关系并不像现在这样“友谊深厚”，所以，这座大桥的建设，耗时颇久才能完成。
所以说，这座鸭绿江大桥的建设，是一定要完成的。
鸭绿江大桥建成之后，意义非凡，一方面，对中朝两国之间的国运往来，方便进行贸易，另一方面，还可以将对朝物资，运达大陆内地的各个边境城区。
为什么给自己的大桥贴上这种标签?
为什么给鸭绿江大桥贴上这种标签呢?
一方面，鸭绿江大桥是中国开辟，国际运输通道的一座重要的大桥，所以也被称为国际化的大桥，另一方面，大桥的资金是由中国自身资金来支持大桥的建设，所以也被称为中国的大桥，这些标签，都是合适的。
然而在有人看来，鸭绿江大桥这座大桥，可以被称为国际化的大桥，但是却不能被称为中国的大桥，因为修建鸭绿江大桥，是为了援朝创建的存在，该大桥的出现，才让中朝之间友谊的桥梁，更加稳固。
同时，鸭绿江大桥的修建，也是为了应对突发事件，美国曾经威胁要对朝鲜进行核打击，所以鸭绿江大桥的建设是一个正确的决策。
1950年，中朝之间，在抗美援朝战争胜利之后，签订了关于鸭绿江修桥的协议，但是并没有进行建设。
2010年12月1日，鸭绿江大桥建成通车之后，作为中国的主动之举。
但是大家可能认为，鸭绿江大桥的建设是对北韩的一种支持，但是并没有想到，鸭绿江大桥的建设不仅是为了支持北韩，还有一项重要的原因。
这项原因就是:要将朝鲜的资源，运往中国。
因为中国对朝鲜有着较好的关系，所以朝鲜国家就会对大陆进行贸易，还有一点很重要的就是，中国可以将朝鲜的资源，运往中国的内地。
鸭绿江大桥通车之后的状况。
建成通车之后，鸭绿江大桥也发挥了它的作用，一方面，中朝双方国运往来，让中国不仅是给朝鲜进行支持，还向朝鲜国家，贩卖自己的资源，另一方面，也为中国内地的边境城市提供了一条对朝物资的通行渠道。
鸭绿江大桥通车之后的贸易额，超过了10亿元。
鸭绿江大桥连接到了中国吉林的临江市，临江市不仅是政治上的中心，同时也是朝鲜的边境城市。
正因为如此，才更加的方便，中朝之间的往来。
鸭绿江大桥对于中国来说，意义非常的重大，一方面，是对朝鲜的支持。
另一方面，对于中国东北地区的和平稳定，也有着重要的意义。
结语:
鸭绿江大桥虽然修建了近50年，但是其意义不仅仅在于对朝鲜的支持，同时也是在维护东北地区的和平稳定。