佩雷兹取得了自4月份中国大奖赛以来的最佳排位赛成绩，墨西哥人在比利时的排位赛中取得了第三快单圈，而且仅比法拉利勒克莱尔慢了约百分之一秒，但仍要比队友慢到0.6秒，不过考虑到当时他做出个人最快用的是一套旧的半雨胎，而维斯塔潘用的是一套全新的半雨胎，这个差距要比过去7站比赛都要更加合乎情理，显然佩雷兹的成绩更能体现湿地条件下RB20的真实性能。
事实证明，采用较高下压力设置的RB20在比利时仍是一辆非常有竞争力的赛车，较高的下压力让他们在高速弯里获得了明显的优势，这也是佩雷兹让人眼前一亮的原因之一。反观勒克莱尔，虽然车队声称他们的SF24在弹跳问题上取得了一些进展，但仍不足以挑战红牛和迈凯伦，尤其是对于赛恩斯的排位赛成绩，勒克莱尔确实展现了自己在一圈内的天赋，换句话说他能从第一位发车完全是依靠个人能力，那么摩纳哥人到底在哪里比佩雷兹更快？
如果只是从两人在整圈的赛段优势对比中可以发现，勒克莱尔显然在全油门路段更快，而佩雷兹则在弯中更好的利用了赛车在下压力方面的优势，在分段成绩方面，摩纳哥人在第一计时段比佩雷兹快了0.176秒，
而在第二计时段，佩雷兹反超了勒克莱尔0.108秒，这也是可预期的结果
在第三计时段，两人几乎不分伯仲，佩雷兹仅比勒克莱尔快了千分之五秒。
如果落实到更细节的领域，勒克莱尔在kemmel直道和公共汽车弯之前的全油门路段上的尾速优势无疑成为了他能夺得杆位的胜负手，
其实仔细对比两人的GPS图表，佩雷兹在13和14号坎帕斯弯的小失误成为了他错失杆位的最主要原因，而这里本应该是红牛发挥赛车下压力优势的路段之一。
值得一提的是，与勒克莱尔和其他几位排名较高的车手都不同，勒克莱尔在Q3搭载的是一套全新的半雨胎，而佩雷兹用一套旧的半雨胎跑完了整个Q3，而勒克莱尔的新半雨胎并没有给他在高速弯和慢弯里带来优势，这显然与法拉利采用较低下压力的设置有关。不过连勒克莱尔自己都承认，他完全没想到他可以在排位赛中获得这样的名次，车队本以为两位车手的发车顺位应该是在第五和第六，但勒克莱尔的这一圈显然是最大化了赛车全油门路段的优势，同时在弯内他并没有表现出比佩雷兹慢很多。