富士康回流中国：现实考量和未来布局

中国经营报

2024-08-02 13:26发布于北京中国经营报官方账号

本报记者 陈佳岚 广州报道

在富士康（富士康科技集团）陷入“撤离中国”的传闻中，一则其加大对河南郑州的投资引发外界关注。

日前，鸿海科技集团（以下简称“鸿海”）发布官方消息称，旗下富士康与河南省政府签署合作协议，富士康将在郑州投资建设新事业总部大楼和七大中心，在郑州布局新能源汽车试制中心、固态电池项目。

鸿海方面称，此次战略合作，重点聚焦富士康“3+3”战略产业转化落地，即以“电动车、数字健康、机器人”三大新兴产业，以及“人工智能、半导体、新一代移动通信”三项新技术领域为发展重点，为此，富士康宣布在郑州投资10亿元建设新事业总部大楼，承载新事业总部功能。

“富士康的一系列动作说明了对中国大陆市场的重视，也表明了富士康正在积极布局新的业务领域，包括新能源汽车产业。”经济学家、新金融专家余丰慧对《中国经营报》记者表示，富士康再次牵手河南，表明河南在吸引外资方面的优势和富士康对中国大陆市场的信心。

值得一提的是，近日还有消息传出部分iPhone 16订单由印度回流国内的消息，国内果链企业或有望获得更多订单。

回流调整考量

此前，富士康要“跑”了的传闻流传甚广。

近几年，中国低端制造业逐渐向越南、印度转移的趋势，以及苹果开启分散供应链布局的战略调整后，作为苹果最大代工厂的富士康也逐步将部分产业链转向印度和越南，而这也引发了外界对富士康要“跑了”的关注。

一方面，可以看到，苹果于2017年开始在印度生产iPhone SE。此后不断扩大在印度的制造业务，组装iPhone 13和iPhone 14等机型，到iPhone 15和iPhone 15 Plus苹果从全球发布之日起就在印度制造并上市销售。天风国际分析师郭明錤曾预测，2023年全球约有12%—14%的iPhone将在印度生产，这一比例到2024年将增加到20%—25%。 

另一方面，郑州富士康工厂作为全球最大的苹果手机生产基地，郑州手机产量面临下滑的窘境。2017年最高峰时，郑州手机产量接近3亿台，而到了2023年只有不到2017年的一半，仅1.43亿台。手机的产量变化也影响了河南的出口数据，根据郑州海关数据，2024年1—5月，河南出口手机1100万台，相比于2023年同期减少了约1250万台，手机出口金额为445.26亿元，相比于2023年同期减少了500多亿元。

富士康将新事业总部大楼落地郑州，布局新能源汽车试制中心和固态电池项目，这些举动无疑显示了富士康对中国大陆的投资重视程度。于是外界纷纷表示富士康“又回来了”。

而对于富士康的态度反转，外界也并不意外，虽然这几年富士康一直在通过分散供应链布局的方式将部分供应链转向印度，但印度的表现并没有达到苹果客户的预期，反而还拖了后腿。

此前就有报道称，印度生产的iPhone15出现了许多质量问题，导致合格率仅为34%。许多欧洲消费者对其品质表示怀疑，纷纷退货。

而近日，又有中国台湾“中时新闻网”报道，苹果正在让iPhone16大部分代工业务回流至中国大陆，富士康为此大举招收新员工，许多零配件也转回向中国大陆供应链采购，部分原本计划将工厂移至印度的供应链厂商开始出现动摇，暂时改为观望态度。由于目前印度厂iPhone代工的良率（仅五成左右）和卫生管理（大肠杆菌超标）仍存在问题，导致产品在输往欧洲与中国大陆两个市场时都造成一些困扰，影响了市场销售量，苹果也因此决定以降价促销来应对。

有消息说，库克已前往中国大陆重新调整供应链布局，今年苹果已将部分产能转回中国大陆代工厂，比亚迪、立讯精密等大厂分食了iPhone 16供应订单。不过，苹果与鸿海方面并未对此作出回应。也有果链产业人士向记者表示：“消息仍待验证，可能性很低。”

布局新能源汽车现状与挑战

尽管iPhone产能回流的消息仍待进一步验证，但鸿海在中国大陆地区加码新能源汽车的业务是确定的，也值得关注。

记者注意到，富士康新事业总部于2023年4月就在郑州揭牌。同年6月，富士康新事业总部已开始在郑州围绕EV（电动汽车）、电池两大业务板块进行招聘。其中EV类招聘岗位多数涉及整车制造链条，覆盖了包括刹车、电源回路、转向、动力电池、内饰造型、动力马达、整车冷却、悬挂、齿轮与传动等多个环节。而在电池业务类板块，富士康新事业总部也设置了包括建厂主管、储能和乘用车电池包业务经理等多个岗位。

“新能源汽车试制中心业务是一项研发和测试新能源汽车的重要环节，试制中心能够根据设计图纸制造出样车，并进行一系列的测试和验证，以确保车辆的性能、安全性和可靠性。”余丰慧对记者分析，目前，新能源汽车市场正在快速发展，试制中心业务的市场前景广阔，然而，这也需要大量的资金、技术和人才支持，同时也面临着市场竞争和技术难关的挑战。

谈及对富士康切入的固态电池市场的看法，余丰慧表示，固态电池市场也处于起步阶段，但市场前景广阔。“然而，固态电池技术目前还处于研发阶段，需要克服许多技术难关和商业化难题。因此，鸿海布局新能源汽车试制中心和固态电池业务，也需要面对技术和商业化的挑战。”余丰慧表示。

事实上，因为苹果代工而闻名的富士康在车领域已经布局多年了。

早在2005年，富士康便收购汽车线束企业安泰电业，正式进入汽车业务领域。2019年11月正式对外宣布布局三大创新产业以及三大核心技术，鸿海公司下一阶段的成长动能，其中三大未来产业分别为“电动车、数位健康、机器人”。2010年，富士康成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件等零件供应商，开始涉足新能源汽车领域。在2020年，富士康更是与裕隆合资成立鸿华先进公司，并在一年内发布了Model C SUV、Model E轿车和Model T电动巴士三款自主开发的电动车。

对于富士康而言，其似乎没有要打造全新汽车品牌的想法，而是要走为车企代工新能源车型生产的路线，向所有造车企业售卖富士康的MIH纯电平台，以及一整套从设计研发到生产代工的标准方案。

“富士康造车，最终还是会回到代工模式。”在汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林示看来，今后的电动汽车其实会越来越倾向变成电子产品，而富士康在代工上有固有优势、经验成熟，此外在规模上富士康在电子产业链上有相当大的议价权。

值得注意的是，富士康的竞争对手立讯精密也在以ODM的方式进入电动车领域，鸿海董事长刘扬伟表示，鸿海拥有经营本地化、软硬件设计、垂直整合与MIH开放系统四大优势，竞争对手没有这么完整的能力。

根据官方描述，新能源汽车试制中心项目将规划建设新能源汽车高端化示范产线，打造向国内外知名汽车品牌提供制造服务的展示平台和整车领域的工厂，为后续新能源汽车量产奠定基础，目标是将郑州航空港建设成为富士康新能源汽车板块的核心生产基地。

“富士康想在郑州将先前手机代工的模式复制到新能源汽车代工。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对记者表示，新能源汽车试制中心项目不是什么高科技，主要是为了验证汽车的性能指标，不过确实是代工新能源汽车的一个重要环节，未来富士康也有可能在郑州落地更多新能源汽车代工的产业链环节。

“以前蔚来、小鹏是代工模式，现在国内很少车企代工了。”在张翔看来，新能源汽车代工可能是未来的趋势，但在最近四五年时间里，市场客户可能会很少，主要因为中国市场的车企数量太多了，赛道很拥挤，很难容下代工这一商业模式，对于整车代工厂而言，需要面临建厂以后客户订单少、投资难收回的风险，以及新能源汽车技术更新非常快、投入高、不能及时产生效益的挑战。

而再次牵手郑州，能否让富士康在郑州复制iPhone代工的辉煌，进一步加速其“造车梦”，仍待观察。

（编辑：吴清 审核：李正豪 校对：颜京宁）