《我有车》原创试驾报道：近日，我们拿到了新一代丰田普拉多的试驾车，跟着我们来一趟全新体验之旅吧，接下来咱们来看看新车都有哪些产品亮点呢，越野性能到底如何呢？
▲ 普拉多正式开启交付
此前，新一代丰田普拉多已正式上市并驶出生产线，4款车型的官方指导价格45.98-54.98万元。
随着国内硬派越野SUV市场竞争的日益激烈，不仅产品丰富，动力形式也变得愈发多样化，其中40~50万元价格段更是成为了各家汽车厂商竞争的主战场，其中像坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T，以及未来即将上市的方程豹豹8，大概率也将处在这个价格区间。
上述这些普拉多的竞品车型，不仅拥有相对不错的越野性能，同时在智能化以及舒适性上等维度的表现都不错，所以新一代普拉多在未来所要面对的挑战其实并不小。
▲ 第五代普拉多都有哪些亮点？
全新第五代普拉多，基于与兰德酷路泽300旗舰系列相同的TNGA-F平台打造。新车在北美市场被称为“Land Cruiser”，继续采用非承载式车身设计。
新一代普拉多的外观设计，很有丰田Land Cruiser LC70的味道。新车整车设计走的明显是复古风格路线，而且全新雷克萨斯GX车型，在设计风格上同样是有共同之处的。
除了复古外观之外，新一代普拉多其实还遵循了实用主义。例如雾灯区域的饰板，是可以单独拆掉的，这点避免了穿越时的剐蹭和损坏，也降低了维修成本等；同时前低、后高车窗线设计也比较实用，方便驾驶员在越野时观察特殊路况和地形；此次新车整车都覆盖了黑色防刮擦饰板，这种粗大轮眉部件，既保证了野性观感，又便于后期维修更换。车身尺寸部分，新车三围4925x1980x1910mm，轴距2850mm。
新车车里部分，使用了全新家族式设计语言，中控台给到了12.3英寸中控屏以及中控屏组成的类似连屏式设计，另外车里还保留了相对较多的物理按键，包括空调调节、四驱模式切换等，提升了日常驾驶当中的便利性。
其中液晶仪表和12.3英寸中控屏，是新一代普拉多车里最具科技感的地方了，除了支持语音助手以外，中高配置版本还给到了车联网、OTA升级等，且新车全系支持三种互联映射功能，包含CarPlay、CarLife以及HiCar。
▲ 新一代普拉多开起来如何？
至于动力部分，中规版本的新一代普拉多将提供2.4T混动系统+Direct Shift-8AT变速箱，系统综合最大功率330马力（243kW），系统综合最大扭矩630牛·米，其中需要注意的是，这套混动系统当中是带有1.87kWh镍氢电池组的。
新一代普拉多这次同样给到了非承载式车身设计，基于TNGA-F平台打造，全系搭载了全时四驱系统，并全系配有托森式限滑差速器，顶配车型还额外多出了可断开防倾杆、后桥差速锁以及蠕行模式。另外新车越野几何参数上，提供了30°接近角、21°离去角，以及25°通过角。
我们本次试驾的是，普拉多2.4T全能TX版5座车型，售价51.98万元，算是车系里中配车型。新车此次采用2.4T+电机组成的混合动力系统，相比上一代车型的V6自然吸气发动机，在动力上涨了不少，而且得益于涡轮增压发动机与电机的加持，其动力输出表现也确实比上代车型更猛了，尤其在起步加速阶段，新一代普拉多相比后者要轻快了许多，不过油门调得有点贼，初段有点过于灵敏。
此次新一代普拉多，使用了前双叉臂独立悬架，以及后整体桥非独立悬架结构，新车在同类越野车产品当中，算比较好开的类型，过完侧倾很小，整体驾驶感受几乎就是个城市型SUV的感觉。
此次我们还体验了关于新一代普拉多的越野性能，在遇到大土坡的工况下，由于有了电机的加持，新车的低扭表现很不错，不需要多大的油门开度，而且发动机转速都没超过1500rpm，车辆就能缓缓爬上35度坡时还是比较轻松的。
而在通过交叉轴时，挂上低速四驱等，对普拉多来说还是比较轻松的，通过全时四驱系统以及限滑能力，当车辆仅对角线的车轮有附着力时，通过起来也没什么难度。
另外本次体验的项目其实还有炮弹坑、侧坡、涉水等，只要稳住油门，车辆就会相对稳健的推着你前行。而且还有必要提一嘴，新车的悬架整体表现良好，顶配车型此次还上了可断开防倾杆等配置，这版本还会有更好地通过性和车身姿态表现。
不过需要注意的是，此次新车虽然给到了30°接近角，但离去角却只有21°，在一些起伏路面或U型沟等特殊路况下，还是需要多留意一些地形上的变化。
《我有车》总结：面对国产新能源越野车的崛起，其实对传统越野车市场也造成了不小的影响，但传统越野车仍然具有一定的市场竞争力。这次一汽丰田重新推出新一代普拉多，在内外饰部分都进行了升级，同时继续给到了相对不错的越野性能，综合产品力来说还是不错的。那么你会买一台新普拉多吗？评论区聊聊吧！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！