氢燃料电池是一种清洁、高效高质量的电能供应装置，同时，氢技术在交通运输中的应用正在逐渐获得越来越多关注，大到运用在工业商业运输，小到个人私家车。而对于我们能在市面上看到比较多的，采用氢燃料电池应用在量产轿车上的品牌，可以说丰田是一个拥有比较高知名度的氢燃料电池技术推动者，即便它并不是这项技术的大户，但当你提起氢燃料电池动力（FCEV）时很难不会马上想到的它。丰田从1992年到现在一直都在研究氢燃料电池车这项技术，比较具有代表性的氢燃料电池车型代表Mirai，至今已经发展到第2.5代，当然，售价也不非，毕竟氢气燃料多数会运用在工业化上，缩小化放在乘用车上必然需要巨大的成本，这款车在大陆国内的售价达到了74万元。但即便如此，也有更多的品牌也加入了开发氢燃料电池车的队列。
据近期海外消息了解到，丰田和宝马正在扩大合作伙伴关系，在FUEL-CELL VEHICLES（FCV）燃料电池车上进行进一步的合作，丰田将会向宝马提供氢燃料箱及氢燃料电池系统等核心零部件，并且宝马计划在几年内开始量产生产这类汽车，而宝马自己则只需要开发驱动系统便可完美对接。其实早在2011年12月，丰田和宝马就已经在FCV的开发上达成合作，在当时双方签署了一份备忘录，旨在四个领域进行长期战略合作：共同开发燃料电池系统、共同开发未来跑车的架构和零部件、动力总成电气化合作以及轻量化技术的联合研发。
图：在共同开发未来跑车上，这个领域已经走了第一步了，那就是如今我们看到的最新款的丰田Supra（A90）和新款宝马Z4（G29）兄弟车型，也验证了丰田章男（Akio Toyoda）在2011年签署联合声明的时候所说的：“我相信BMW的优势在于开发跑车，想到这种关系下产生的汽车，我感到非常兴奋”，相信还会有两者共同合作打造的其他能源形式的跑车。
图：在2011年时，丰田在德国慕尼黑与宝马集团就燃料电池系统、跑车、轻量化技术和后锂技术达成一项具有约束力的合作协议。
那么大家可能会问，类似丰田Mirai这样采用氢气燃料电池的车型售价如此之高，“有钱的看不起，没钱的买不到”，难道宝马也想像丰田那样，自Mirai推出以来仅售出大约26,000辆吗？那大可不必担心太多，丰田和宝马合作，有了丰田的基础，采用共享关键部件即可降低丰田车型的成本，同时让宝马少了自行开发零部件的负担，他好我也好，自然而然价格就会下来了，虽然并不会想下降到某国产电池车“998、798”那样如此夸张，毕竟成本和质量都摆在那里，同时氢燃料电池的技术在早期更多地方是用于工业上，固然是逃不过比较大的成本，而至于未来氢燃料电池乘用车上价格应当会下降到多数消费者愿意消费的价格。至于氢气这类能源该如何补充，两家公司还将合作在欧洲建设更多的加氢站，但缺乏这一类的能源补充站确实是一直以来推广FCV车型的主要难题，在曾经电池车刚出现在市场上的时候也是面临着同样的问题，毕竟这需要时间和金钱去堆积，以及消费者给予的信心，若是能像从前液化石油气（LPG）出租车那样能够直接到带有加气服务的加油站那么方便，那未来氢气燃料电池车的推广就能够获得进一步的提升。
图：欧洲汽车工业协会（ACEA）曾指出，以去年年底为准，整个欧洲只有270个加氢站，同期在全欧洲建立的公共电动汽车充电站约有63.2万个，若是要推广氢气燃料，加氢站的建设必不可少。同时，基础建设的难度也比较高，常见的液化石油气(LPG)温度可低至-162°C，但氢气必须储存在温度低至 -253°C的服务站。
图：2004年宝马打造出一款液氢作为动力燃料的一款概念跑车，采用的是由宝马7系同款6.0升V12发动机改造的机头，但仅仅是一款概念车，后续还被Olafur Eliasson为BMW Art Car Project基于H2R打造第16辆艺术车。
当然，有人就会问了，丰田与宝马合作，而丰田氢气燃料电池车这么早就有了，技术相比其他品牌都要成熟，那么教会了宝马，提供给宝马技术之后，会不会出现“教会徒弟饿死师傅”呢？那肯定不会，宝马也不是因为丰田的合作才开始打造氢气燃料电池车。在2004年，宝马就试过打造这一款由液氢燃料运行的BMW H2R，搭载的是运用了宝马的 Valvetronic 和 Double-VANOS 技术打造的6.0升V12发动机，可产生最大功率173kW，最高时速达301.95km/h。不过这一款车并不是量产车型，到了2005年，宝马另一款采用内燃机燃烧氢气的车型Hydrogen 7 亮相，不过这也不属于量产车型，这只是宝马为了展现技术所打造出来的。而在近年来，宝马在氢燃料驱动的发展中最具代表的，莫过于这款iX5 Hydrozen原型。
图：iX5 Hydrozen配备两个氢气罐，WLTP续航里程达到504km，补充燃料时间只需要3-4分钟即可完成。
图：根据德国Handelsblatt之前的报道，姊妹车型X6和X7可能会从2027年开始在车型换代后推出选配燃料电池项目。即使是专注于电力驱动的Neue Klasse也可以选配燃料电池。而在近期有海外媒体发现2027年X5的谍装车，不排除未来也会增加氢气燃料电池版本可选，这款谍装车采用Neue Klasse的外观设计，并且采用与Mustang Mach-E同款按钮式门把手。
这款概念车搭载了一副可产出高达295kW的电机，高性能燃料电池可持续输出125kW的功率，百公里加速只需要6秒完成。其配备了两个氢气罐，WLTP续航里程能够做到504km，WLTP百公里综合氢气消耗量为1.19kg，同时加氢气的时间缩短至3分钟至4分钟，虽然比加油的时间会长那么一点点，但是相比充电时间快上不少。以丰田Mirai为例，紧凑的高输出FC堆栈位于引擎盖下方，电机和驱动电池位于后补，包括氢燃料箱在内的燃料电池堆摆放在最佳位置后，全车做到50：50最佳重量分配。同时在提高效率方面，FC升压转换器采用SiC半导体，二次电池采用锂离子电池，并且还映入了使用增强性能的催化剂刷新控制来提高10%的发电效率。那么对于热衷于打造“驾驶之车”的宝马来说，底盘布局和操控方面相信要比丰田做的要更有意思一些，同时这一款iX5 Hydrozen得益于丰田加强合作伙伴的关系，相信上市的日程要比原计划要提早更多。
图：丰田Mirai的底盘布局清晰明了，而氢气箱的布局也在十分合理的位置，既能够做到最佳重量分配，同时对于座舱空间没有带来很大的影响。
丰田与宝马合作的道路前程似锦，但对于氢气燃料电池的问题，如果没能把成本打下来、尤其是反应膜的材料成本降低，以及没有更好的完善加氢设备的支持，一切蓝图也将会成为泡影，那么各位期待丰田与宝马打造出来的氢燃料电池车吗？