现代快报讯(通讯员 邱才华 记者 李娜)南京仙新路过江通道是目前国内第一大跨度悬索桥,主桥跨径1760米。如何用缆索吊起如此巨大的大桥面板和桥上穿梭不息的车流?秘诀就在两侧的锚碇上。11月8日,现代快报记者在仙新路过江通道南锚碇见到,这个扎根地下58.4米、直径达63米“大秤砣”目前已经建设到地面以下五米的位置,即将“破土”,转入地面施工了。
△通讯员供图
中交二航局项目负责人张国浩介绍,锚碇是大桥的重要受力结构,如同力压千钧的秤砣,起到拉起整座大桥的作用,是悬索桥跨越千米的关键。南锚碇基坑开挖深度达58.4米,截面圆直径63米,面积达3200平方米,足以装下整座黄鹤楼。
现代快报记者了解到,南锚碇施工主要分为底板浇筑、填芯和隔仓施工三大工序,其中10米底板浇筑为底部基础,完成后同时进行填芯和隔仓施工。填芯分为11层浇筑,单层浇筑3.6米;隔仓按垂直高度分为9层,单次浇筑4.5米,填芯和隔仓钢筋总用量达到1600吨,共计浇筑混凝土约12.6万方。在施工过程中,建设者克服了交叉施工、连续施工等困难,积极克服地质条件技术难度等因素,比原计划提前16天完成了填芯和隔仓施工。
“当前,南锚碇正在进行锚固系统安装和顶板施工。顶板施工共分3层混凝土浇筑,目前正在进行第二层钢筋绑扎,预计11月底浇筑第三层。第三层浇筑到1.4米时,锚碇将与地平面平齐,锚碇将全面转为地上施工,完成传统意义上的‘出土’过程。”张国浩表示。
△北主塔“身高”超过100米 赵懿供图
现代快报记者了解到,不只是南锚碇,仙新路过江通道各标段目前也进展顺利。就在11月5日凌晨,由中铁大桥局承建的大桥北主塔左幅“个头”也突破了100米,达到了104.9米,标志着北主塔施工取得重大阶段性进展。
南京仙新路过江通道距上游南京长江二桥约5.9公里,距下游南京长江四桥约4.3公里。工程江南段途经新尧片区,衔接仙林副城,江北段途经化工园和龙袍新城玉带片区,连接六合副中心,是连接南京经开区及江北新区的一条重要的过江通道。大桥预计2024年建成通车,将南京城东片区包括紫东、仙林大学城、经开区与江北的化工园、六合区龙袍街道联系得更加紧密。由于途经化工园区,危化品运输车辆较多,未来,仙新路过江通道也将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。