“随着新能源汽車市場的逐漸飽和與成熟，缺乏亮點與體驗感的産品也将面臨巨大的沖擊和挑戰。當面對新能源市場的快速演變，前途汽車将打破正常，以富有前瞻性設計和自主掌握核心技術打造差異化産品，為使用者帶來極緻的跑車駕趣。”12月18日，前途汽車董事長陸群在2022前途政策分享會上，如是說到。
會上，停産已久的前途汽車，在其蘇州工廠向新使用者傳遞前途K50，前途品牌也再次回歸大衆視野。
同時，前途汽車宣布了三項事宜：旗下全新車型前途K20将于2022年正式上市，并開始布局海外市場；通過開發元宇宙賽車遊戲，拓展更廣闊的元宇宙世界，實作數字世界與現實世界的互通融合；已與蘇州阿特斯陽光電力科技公司合作，計劃于2022年量産推出全球首款太陽能光伏汽車。
一時間不禁感慨，還在生死邊緣掙紮的前途汽車，似乎換賽道了？
卷土重來，長城華冠謀求重新上市？
資料顯示，前途汽車成立于2015年，次年獲得發改委頒發的新能源造車資質，并于2018年獲得工信部造車資質，是當時繼北汽、上汽後第六個獲得雙資質的車企。
前途汽車母公司長城華冠也于2015年作為新能源第一股在新三闆挂牌，開始在資本市場融資為前途汽車輸血。據了解，自登陸新三闆後，長城華冠先後募資五次，合計募資21.2億元，雖然融資金額在新三闆上市企業中排名前列，但對于造車行業而言，仍隻是杯水車薪。
2018年，正值前途首款車型K50下線，長城華冠再次釋出公告稱，拟以10.75元/股，發行不超過1.4億股，計劃募資資金15億元，但最終沒有實作這一目标，并于2019年摘牌退市。資金鍊斷裂，加上K50市場表現不佳，前途汽車的發展陷入困境，就此沉寂。
直到今年6月，長城華冠召開了股東大會及新一屆董事會，并表示股東代表聽取了公司董事長陸群《關于公司經營情況和發展規劃的報告》和中金公司投資銀行部副總經理杜明沖《關于登陸資本市場計劃和進展情況的報告》，予以積極認可。
目前其新一屆董事會及監事會，已決議準許了有關公司融資和股權激勵方案。該消息釋出後，長城華冠就于今年12月，收到了來自瑞風新能源介乎2000萬-7000萬元的入股資金，以收購長城華冠不多于4%的股權。據瑞風公告内容，長城華冠正在進行一輪集資活動，拟通過投資者認購新股的方式籌集約人民币2億元至2.4億元的資金。
這也意味着，長城華冠已重新啟動回歸資本市場的工作。緊接着，沉寂近兩年的前途汽車，也開始活躍起來。
玩轉“元宇宙”，造太陽能光伏汽車
本次分享會上，前途汽車釋出了在技術研發與應用方面的“三新”規劃-新智能、新材料、新能源。
新智能方面，前途汽車與金港汽車文化發展（北京）股份有限公司、蘇州創意雲網絡科技有限公司，簽署了前途汽車元宇宙賽事戰略合作協定。根據合作協定，前途汽車将基于區塊鍊技術開發首款元宇宙賽車遊戲，同時将線上遊戲與線下賽事結合，實作虛拟與現實互通融合的賽車新體驗。
新材料方面，長城華冠與蘇州倍豐雷射科技有限公司、蒙納士大學蘇州校區，在前途汽車生産基地簽署了戰略合作協定，确認了鋁合金構件3D列印、車内個性化産品設計和生産、電池托盤的減重和生産、新車型的超前設計、研究所學生實習平台等五大合作方向，研發輕量化的新型材料，并将其研發成果應用在前途K50，K20及前途未來所有的新車型上。
新能源方面，前途汽車與全球領先光伏電力開發商——蘇州阿特斯陽光電力科技有限公司深度合作。雙方将共同推廣輕質太陽能光伏産品在整車中的産業化和商業化應用，并計劃于2022年量産推出全球首款太陽能光伏汽車。
太陽能，前途汽車在資本市場的新故事？
談到太陽能光伏汽車，就不得不提及今年2月，現代推出的可選配太陽能車頂的IONIQ 5，該車型通過收集太陽能再傳遞給電池組，以作為車輛電能來源，由此，IONIQ 5也成為業界熟知的第一款可以太陽能充電的量産車。
不過，鑒于前途汽車關于全球首款的定義，其量産的太陽能光伏汽車，必然不會是簡單的可選裝太陽能車頂，而是更偏向于以太陽能為主要動力來源的車型。但這對于仍在生死邊緣掙紮，且停擺兩年的前途汽車而言，于明年推出太陽能量産車型的難度，不可謂不大。
事實上，此前已有豐田、特斯拉等多家公司，對太陽能進行了研究，目前也不乏以太陽能作為賣點，不斷湧入的國外初創公司。
然而，光電轉化率低、成本過高、最适合應用到汽車的太陽能薄膜電池闆未能完全量産等多重問題，仍未突破，導緻太陽能汽車難以實作産業化，目前市場上大多數太陽能汽車也都停留在概念車階段。
但這并不妨礙資本市場對這新興産業的捧場。
今年11月18日，德國太陽能汽車初創公司Sono Motors的母公司Sono Group NV成功登陸納斯達克，股票代碼為“SEV”，截至上市首日收盤，Sono Group NV股價為38.2美元，漲幅達154.67%。顯示出市場對太陽能汽車的普遍看好。
而Sono Group NV的上市，或許給前途汽車提供了新思路。
有業内分析認為，前途汽車作為與蔚來、小鵬、理想、威馬等同批的造車新勢力，已有的“新能源”“智能化”，顯然不足以支撐資本市場對前途汽車的遐想空間。但“元宇宙”“太陽能”的新标簽，有可能為其帶來“新故事素材”，讓其繼續以“新勢力”自居，并在資本市場再收割一波韭菜。