不知何時，汽車行業巨頭們不再吹捧自家的産品，開始搞起了“油電對立”的言論。
汽車産品變革的三十年中，人們從保守到學會接受，再到激烈的碰撞，關于電動汽車的認知，觀念的不斷改變也讓言論的激程序度大大加強。巨頭們都在強調一點，燃油産品已經落後時代，電動汽車會是人們最完美的代步工具，并且聞不到那“糟糕的汽油味”……
在内燃機擁趸眼裡，如此關于“油電對立”的言論，必然引起大量言語間的對壘，但電氣化的進度并不會被這樣的反對者所阻止，反而會得到更多的關注。而我們更關注這位大佬前面的那句話：“現在還說加電焦慮的，基本上都是汽油車操電動車的心。”
12月25日和26日，央視财經和央視網紛紛報道了“新能源冬季充電難”的新聞，報道中稱部分車主淩晨4點需要排隊去充電，更加快捷的換電站從上午到下午就一直排起了長隊，整個畫風并沒有像行業巨頭所說那樣，沒有焦慮。而是滿臉寫着焦慮……
如果說冬季導緻續航裡程縮短，不如說在補能這一環節上，電動汽車産品的“寒冬”始終存在。
充電樁問題複雜多變，基礎設施建設任重道遠
以大量電動車使用者調研為基礎，目前随着電動汽車産品的增量過快，充電樁資源布局上存在着嚴重的分布不均。根據《我國高壓充電樁發展現狀及趨勢》期刊資料，我國高壓充電設施目前僅為十萬台左右，與目前百萬産量的新能源汽車産業明顯不比對，并且所統計資料中還包含一部分高壓充電的公交場所，保持不對外開放狀态，是以高壓充電樁供不應求的狀态将會持續很長一段時間。
不僅如此，目前主流的傳統新能源汽車品牌，例如保時捷、奧迪、現代、比亞迪等等，最新的電動産品均出自于高電壓平台，需要更多的高壓充電樁與之配套。保守估計，截止到2025年，新能源汽車銷量占比為20%，對應的是年銷量約500萬以上的新能源汽車。這麼大體量的新能源市場，對應的是遠超人們想象的充電樁配套設施。
新的充電樁需要快速建設，而老的一批也是狀況百出。想必在北京去到公共充電樁充過電的使用者都會有以下感受，那就是為數不多的充電樁總是有那麼幾台是不能用的，不管是插槍之後的不能充電，還是打開付款後的啟動失敗，再到根本不支援相關産品，總會出現各種問題，而這種情況也是出現在更個高速路段服務區的充電場所上。從根本上來說，找到一個合适的充電場所，再到找到一個合适的充電樁，最後能順利的完成一次充電并不是一件容易的事。
充電樁主要由樁體、電氣子產品、計量子產品等部分組成，但是目前國家對于充電樁的電能品質并沒有定義和标準，出現不平衡、閃變、波動等等情況時常存在，并且市面上一些非主流的充電樁在智能互動上也存在很多問題，包括支付方式的沒打通等等，如何保證充電樁品質和維護也是以後發展需要着重關注的一方面。
充一次電就要下載下傳一家APP，不充值無法支付
想要充電，還有一步是許多使用者非常頭疼的，那就是種類繁多的智能交換充電APP。總結來看，市面上現在比較多的特來電、e充電、國家電網、星星充電、安悅充電等等，而這些APP都有着各自的亮點和槽點。
每次所找的充電樁品牌不同，與之對應的是，就要下載下傳一次相關的APP，在充電前，還要進行預先的充值，才能完成付款。而目前比較快捷化的小程式搜尋，部分APP是支援的，部分還是要下載下傳APP才能完成充電。
簡單來看，充電APP種類繁多，無法做到統一化标準，時常要下載下傳多個充電APP，繳費無法直接通過快捷支付進行，還是需要在APP中儲值進行繳費，過多的儲值也會讓使用者産生無法退款的擔憂，讓許多使用者吐槽目前充電樁APP的魚龍混雜。
換電模式成本大，後期營運壓力逐漸凸顯
作為很好解決充電效率的一種方式，換電模式算的上目前很多人比較看好的一種補能方法。而在實際的推廣上，目前營運車輛的換電站占據一大部分，私家車領域比較大規模的當屬蔚來，其他品牌在私人出行領域均沒有實作大規模的換電站建設。
在《關于我國新能源汽車産業發展換電模式的思考》當中，明确的提出了目前換電站所存在的幾大問題，包括前期建站投入大、技術标準不完善、涉及多方博弈及利益糾葛等等，早期以色列BetterPlace、美國Tesla均有嘗試過換電模式，但都以失敗告終。
另一個局限性，在于後期的營運壓力。一個換電站，包含土地租賃和換電裝置、營運人員各項資金投入，電站總配電功率為1200 kW左右，投資總成本高達600萬元左右，從成本來看，是充電站的10倍左右。另一方面，每個地區的電價均不同，換電基礎設施和營運均沒有補貼。從實際情況來看，涉足換電領域的北京奧動也是處于連年虧損的狀态，沒有強大的資金鍊支援，很難長時間的營運下去。
電氣化的美好願景還差多少？
對于“油電對立”的話題，它的出現并不意外，随着電動車在話題影響力逐漸擴張下的大背景下，這種“踩一捧一”的言論隻不過是誇大了某些主觀的表達。事實上，在城市使用場景上，電車擁有很多燃油産品無法比拟的優勢，在未來智能駕駛的發展方向上，純電産品所拓展的空間也要更加寬廣，而這些仍舊要建立在一個良好的補能環境當中。
盡管這幾年的充電配套設施有了很大的改善，但另一個變量也在迅速的上升，那就是純電産品的銷量。充電與續航焦慮的沖突問題始終存在，隻因産品優勢，而忽略普通使用者在使用場景上的局限，從任何角度來說都不是電氣化在出行方式上的美好願景。
油車使用者的确在操電動車的心，純電設施的不完善，或許無法真正讓燃油車使用者放心去使用純電産品，畢竟在這個言論放大化的市場，你聽到的不一定是最理想化的，而是最刺激你感受的表達，是以别讓人“捧殺”了電動車。