這一代4系在釋出之初确實引來了不少的争議，極大程度上是因為其前臉雙腎格栅變得更大更修長的原因。但在上一年雙門版正式與大家見面的時候，不少人依然表達了“真香”的看法。
雙門優雅動感的側面線條自然俘獲無數消費者，但是若喜歡寶馬4系的前臉卻要滿足更多日常出行的需求，那麼寶馬在今年下半年正式釋出的寶馬4系GrandCoupe應該是你的最優解。
寶馬4系GrandCoupe的外形從正面看上去與雙門版無異，碩大的雙腎進氣格栅搭配上遠近光适應的LED雷射的天使眼大燈，開在路上回頭率絕對加分。
若覺得3系太過普通的寶馬忠實粉絲，更新4系GrandCoupe應該是不錯的選擇。車身側面比起雙門版更為敦實，無邊框車門得以保留，兼顧實用與張揚的個性氣質。
車身軸距為2856mm，比起雙門版僅僅多了5mm，僅在車身高度上四門版略勝一籌。來到車身正後方，得益于轎跑的設計。車尾從C柱往後便快速下墜，給人十分運動的感覺，比起新款3系的“臀部”要更顯緊緻。
尾燈部分與雙門版一緻，最大差別在于後包圍部分。寶馬425i Gran Coupe後包圍的分層式設計在編輯部得到了不同的回報聲音。
缸哥認為設計為同色的話視覺效果更好，溜背式設計在打開後備箱後擁有喜人的470L的空間，在放倒第二排座椅後更可得到1290L的空間，比起雙門版本，四門版本的實用性确實更符合中國市場需求。
從外觀進到車内，依然十分“寶馬”。即便取消了丁字褲的方向盤，但運動氣息從你坐上座椅的瞬間便感覺得到。座椅的包裹性相當不錯，兩側真皮與中間翻毛皮的搭配兼顧了運動與舒适，即便在快速連續過彎時仍能夠保持相當高的摩擦系數，讓你的身體不會過分側傾。
中控屏尺寸為10.3英寸，全液晶儀表為12.3英寸，中控的配置與雙門版保持一緻，方向盤上同樣保留了換擋撥片功能。後排座椅可以滿足兩個成年人乘坐，但若需要坐3個人的情況下，會較為擁擠，隻能夠支援短距離應急使用。且後排靠背角度不支援可調，靠背角度比同級别對手要更為豎直，長時間乘坐舒适性也略微遜色。
當然，寶馬的精髓并不在于内飾，而在于駕控。都說人生繞不開一輛3系，4系作為3系的進化體在G系列的世代在外觀上比起F世代已經有明顯差別，那麼在駕控上呢？
從實際體驗下來，果然不出我們所料，4系更忠于巴伐利亞的“原汁原味”。
首先在日常駕駛上，低功率的B48發動機雖然馬力上不算突出，但在調校上依然是運動取向，在低速行駛時，即便調到COMFORT模式，在紅綠燈起步時還是相對難平順線性起步。
若蒙上眼睛讓你感受，你可能會以為這是裝備雙離合變速箱的寶馬，但，它依舊是經典的ZF 8AT搭配。可隻要速度漸漸提高，這套動力的平順性卻變得相當優秀。即便在當今國六B排放下，汽車中後段的加速感依然略帶推背感，但确實在發力上比起上一代4系中後段要更為平順。
當想要盡情體驗一波這輛車的駕控時，隻需要把按鈕調到SPORT模式，并且在中控螢幕上将運動模式組合儀表功能打開，便可以最大程度上獲得這輛車最大的駕駛樂趣。
車輛的底盤極限相當高，在裝配了19英寸的前245後255寬度的P ZERO夏季運動輪胎後，在封閉道路上80時速急打方向盤轉向入彎，基本上聽不到輪胎發出的叫聲，而且轉向手感的随速增益也把握的相當好，不會過重但卻讓駕駛者相當有信心，車頭的指向性比起标軸版的現款3系要更上一個檔次，即便在此前大家都認為标軸版3系在駕控上已經是同級别标杆的情況下，這輛4系顯然在動态上功底更為深厚。
4系GrandCoupe的懸挂調校在日常使用中依然相對偏于硬朗，但過濾碎震卻異常出色，不會硬的難以接受。若習慣了這種偏向硬朗的優秀調校，相信能得到不少熱愛駕駛人士的喜愛。這種遇到路面不平卻快速響應的懸挂，其實能讓日常駕駛更為舒适。
這次試駕的寶馬425i Gran Coupe M運動曜夜套裝版底盤部分與外觀部分确實是其與3系拉開差距的兩個環節，但為了顔值與操控的提升，這款車型要比普通325i版本花費多15萬的價格，這會勸退喜愛這輛車的消費者嗎？缸哥相信，這種不是走量的消費産品注定滿足更獨具慧眼的消費群體，而介于這一代3系的銷量如此可觀，相信4系同樣能在銷量上有所爬坡。
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